我以前说过很多次,为什么有了随信高速公路还要建襄信高速公路?就是因为前者为联络线后者为干线,而高速公路和高速铁路是可以类比的。还有一个例子也很典型,那就是顺直的宜巴联络线最终变成了弯曲的宜兴联络线,除了能够照顾兴山县,宜兴联络线哪怕对宜昌都是不利的(和襄阳的情况一样东西向改南北向),那为什么最终省里和宜昌都同意改规划?就是因为宜兴联络线之后马上就会新建干线渝宜高铁,先有联络线后有干线,凭空还多赚一条。
随信高铁联络线确定后郭家将尽快确认襄信(直连)干线高铁的走向和开工时间,省市也在为此努力,其初步规划走向是:襄阳东(并站不并线)—枣阳(并站不并线)—殷店(很可能为越行站)—信阳东,相较于随信联络线缩短里程近40公里,相当于每名乘客(以高铁二等座为标准)每张票少花20—25元。另外郭家早有规定联络线和城际线不能接入京广高铁,所以无论是随信还是难信想要靠接入京广高铁实现北上和南下,从而绕开襄阳完全是做梦。
随信高铁联络线确定后郭家将尽快确认襄信(直连)干线高铁的走向和开工时间,省市也在为此努力,其初步规划走向是:襄阳东(并站不并线)—枣阳(并站不并线)—殷店(很可能为越行站)—信阳东,相较于随信联络线缩短里程近40公里,相当于每名乘客(以高铁二等座为标准)每张票少花20—25元。另外郭家早有规定联络线和城际线不能接入京广高铁,所以无论是随信还是难信想要靠接入京广高铁实现北上和南下,从而绕开襄阳完全是做梦。