【泰坦尼克上的船员】二副莱托勒(C·Lightoller)

一、莱托勒早年生活
莱托勒的名字是众所周知的，这个家族拥有一家名为莱托勒磨坊的磨坊。年轻的查尔斯·莱托勒的生活并不那么美好，他出生后失去了母亲莎拉，此后不久，他的父亲弗雷德失踪并前往新西兰。没有太多的家庭生活，莱托勒决定他的生活将在海上，他服役的第一艘船被称为樱草山（ Primrose Hill.）。
二、莱托勒的海上生活
莱托勒在13岁时上了他人生中第一艘船，当他从一艘船到另一艘船时，他有很多冒险经历。 在莱托勒服役的不止一艘船上，他遭遇到了恶劣的天气，甚至遭遇了海难。（在他的第二次航行中，他与霍尔特山号Holt Hill的船员一起起航。在南大西洋的一场风暴中，这艘船被迫在停在里约热内卢投入在那里进行了维修。1889年11月13 日印度洋的另一场风暴导致该船在一个无人居住的四平方英里的岛屿上搁浅，现在称为圣保罗岛。他们被救出，并被带到澳大利亚的阿德莱德。莱托勒加入了快船阿伯康公爵号的船员，准备返回英格兰。）回到家乡英格兰后，莱托勒开始接受军官训练，并最终获得了二副证书。当他的船圣迈克尔骑士号（the Knight of St. Michael）着火时，莱托勒冒着生命危险将其扑灭，他的英勇行为为他赢得了晋升。

莱托勒于1898年前往YuKon，放弃大海，在克朗代克淘金热（Klondike Gold Rush）中寻找黄金。失败后，他成为了加拿大阿尔伯塔省的一名牛仔。为了回家，他变成了一个流浪汉，骑着铁轨穿越加拿大。他在一艘牧牛船上担任牧牛人，以便返回英国。1899年，他身无分文地回到家。
到1900年（26岁），莱托勒开始为白星航运公司工作，担任Medic号的四副。 在从英国到南非和澳大利亚的航行中，莱托勒因他和一些船友在悉尼港的丹尼森堡对悉尼市民的恶作剧而受到谴责。1900年，布尔战争在遥远的南非如火如荼地进行，澳大利亚军队与英国并肩作战，这是这个新联邦国家参加的第一场战争。白星航运公司的Medic号驶入悉尼港并在中立湾抛锚，莱托勒与船友一起上岸时，这位年轻的水手对当地人对南非冲突所表达的深切关注感到惊讶，因此他决定以牺牲他们为代价找点乐子。凌晨时分，莱托勒在四名见习官的陪同下，在黎明前的黑暗中悄悄划船到堡垒并爬上塔楼。他们从避雷针上悬挂了一面临时的布尔旗，然后用14磅（6.4公斤）的爆破粉末装载大炮，添加白色棉花废料，并倒入一些细粒粉末，然后点燃50英尺（15米）的保险丝，并迅速逃回Medic号时，从甲板上观看这一奇观。
莱托勒的计划是欺骗当地人，让他们相信布尔突袭队正在袭击悉尼并占领了丹尼森堡。当重炮响起时，巨大的爆炸声炸开了窗户，惊醒了住在港口周围的人们，他们从床上跳到窗户上看看发生了什么，发现一面布尔旗帜在黎明的微风中飘扬，惊慌失措。对莱托勒来说不幸的是，在事件发生之前，Medic号上的乘客已经看到他和他的团队偷偷溜下船并回到船上，停泊在附近的其他船只上的夜班水手也是如此。警察和港口当局很快在甲板上询问船员。世纪之交的悉尼是一个保守的城市，其公民对来访的水手进行的恶作剧极为敌视。
白星航运公司被迫支付赔偿金并向该市道歉。Medic号上的人员认为莱托勒的职业生涯已经结束，他将被解雇，但他承担了责任并且不会透露参与恶作剧的其他人的名字这一事实对他有利。他的上司也默许他的幽默——在Medic号悄悄离开悉尼港及其背后的争议之前，他受到了训斥并错过了晋升。
在Medic号上呆了一段时间后，莱托勒去了雄伟号（Majestic），在那里他遇到了爱德华·J·史密斯船长（Captain Edward J. Smith），并被授予三副军衔。莱托勒和史密斯最终一起离开了雄伟号（Majestic），前往白星航运公司有史以来建造的最宏伟的船——泰坦尼克号（the RMS Titanic）。

三、二副莱托勒与泰坦尼克号的沉没
在泰坦尼克号离开贝尔法斯特（Belfast）之前，史密斯船长对他的军官进行了一些调整。 史密斯选择的第一位首席军官（大副 Chief officer）是亨利·王尔德（Henry Wilde），他被史密斯船长从皇家邮轮奥林匹克号（the RMS Olympic）带过来。随着王尔德加入船员，史密斯随后让威廉·默多克（William Murdoch）成为他的一副（First officer），查尔斯·莱托勒最终成为二副（Second officer）。最初的二副大卫·布莱尔（David Blair）被完全排除在航行之外，而该船的初级军官名单保持不变。布莱尔离开船员造成了一个问题，因为他有船上双筒望远镜的钥匙。由于船员无法使用双筒望远镜，莱托勒承诺在泰坦尼克号到达纽约时购买它们。
1912 年 4 月 14 日晚上，莱托勒在船

与冰山相撞之前指挥了最后一次舰桥值班。莱托勒已经回到他的船舱，当他感觉到碰撞发生时，他正准备睡觉，而一副威廉·默多克正在舰桥上。许多人将泰坦尼克与冰山的碰撞归咎于默多克，许多泰坦尼克号爱好者也好奇，如果莱托勒留在舰桥上，看到泰坦尼克号撞上冰山会发生什么。碰撞发生后，莱托勒甚至没有换下睡衣，莱托勒只穿着睡衣，匆匆忙忙地跑到甲板上去看看发生了什么事，但什么也没看到后又回到了船舱。他认为最好留在其他军官知道在哪里可以找到他的地方，如果他们需要他，他躺在他的铺位上醒来，不久之后，四副约瑟夫·博克斯霍尔（Joseph Boxhall）告诉他到底发生了什么事。 泰坦尼克号撞上了冰山，收发室已经在水下，船遇到了严重的麻烦。他在睡衣外穿上裤子和海军蓝色毛衣，还穿上军官的大衣和帽子。命令下达后，莱托勒立即开始工作，协助将乘客疏散到救生艇上。

回到舰桥后，莱托勒开始撤离泰坦尼克号。莱托勒在遵守“妇女和儿童优先”的规则方面明显比其他一些军官更严格，几乎将其解释为“仅限妇女和儿童”。莱托勒负责降低泰坦尼克号左舷的救生艇。他的最后一次行动是试图打开可折叠B救生船，这是一艘较小的恩格尔哈特救生艇，带有帆布侧面，存放在左舷甲板上的军官宿舍顶部。 他走到右舷帮助一副默多克打开可折叠的A救生船，正是在那里，莱托勒看到史密斯船长把自己锁在驾驶室里，准备和船一起沉下去。莱托勒看到默多克试图释放可折叠的A，当时一个巨大的海浪将船从甲板上冲走，将默多克卷入水中。那是莱托勒最后一次见到一副。有报道称，莱托勒甚至在枪口下命令一群人离开救生艇，并称这些人是懦夫，因为他们填满了救生艇。
在所有救生艇都驶离后，莱托勒现在面对的问题是剩下的人何去何从，那就是努力生存。莱托勒被船头吸到了水下，但随后从船上冲出的空气将他吹回水面，他游离了泰坦尼克号。莱托勒最终登上了颠倒的可折叠B船，并一直呆在船上，直到一群救生艇来把这些人从船上带走。二副莱托勒负责，在倾覆的救生艇上安抚和组织幸存者（大约三十人）。在夜间，海浪出现了，莱托勒教人们随着海浪转移体重，以防止船被淹没。如果不是这样，他们又会被扔进冰冷的水中。在他的指示下，这些人坚持了几个小时，直到他们最终被另一艘救生艇救起。莱托勒是最后一位被带上救援船卡帕西亚号的幸存者。还难后，莱托勒在《基督教科学杂志》上发表了文章，将他的幸存归功于上帝。

四、泰坦尼克号沉没后——泰坦尼克号调查Titanic Inquiries
总共只有四名军官在泰坦尼克号沉没中幸存下来。二副查尔斯·莱托勒是幸存下来的最高级军官，另外三名是三副赫伯特·约翰·皮特曼（Herbert John Pitman）、四副约瑟夫·格罗夫斯·博克斯霍尔（Joseph Groves Boxhall）和五副哈罗德·戈弗雷·洛（HaroldGodfrey Lowe）。因为他是舰桥船员的一员，莱托勒是美国和英国泰坦尼克号调查的重要证人。每个人都看向莱托勒，想从他了解泰坦尼克号那晚发生了什么事，但与此同时，身为白星航运公司董事长、莱托勒老板的J·布鲁斯·伊斯梅（J.Bruce Ismay）仍然希望莱托勒“tow the company line”，并将自己的意见大部分保留给自己。如果莱托勒希望仍然在海上工作，他应该回答听证会的这些问题，但不会真正将灾难归咎于任何人。当轮到由参议员威廉·奥尔登·史密斯（William Alden Smith）领导的美国泰坦尼克号调查组时，对航海知识的缺乏是非常明显的。在调查中被问到的最著名的愚蠢问题之一是，冰是由什么制成的？莱托勒尽其所能地回答了这些问题，尽管他认为美国的调查几乎是一个笑话。

谁应对泰坦尼克号沉没负责？莱托勒作证说，那天晚上的海面非常平静，是他见过的最平静的，而且因为水太平了，所以没有冰山的警告。尽管如此，莱托勒并没有对他的雇主伊斯梅说任何反对的话，并为白星公司辩护。直到查尔斯·莱托勒（Charles Lightoller）从白星航运公司退休，可以自由地说出自己的想法，他才完全推翻了他在两次询问中所说的话。莱托勒参加了BBC的节目“我在那里”，在节目中，他谈到了自己的想法，速度过快，无视冰山警告。正是基于他的话，真正的变革才得以实施，他关于避免未来发生此类事故的许多建议都被采纳。他在调查中提出的一些建议是将救生艇的容量建立在乘客和船员的数量而不是船舶吨位的基础上，进行救生艇演习，以便乘客知道他们的救生艇在哪里，船员知道如何操作救生艇，在所有客船上建立载人24小时无线（无线电）通信，并要求强制向船只发送冰警告，并由贸易委员会采取行动， 建立其继任机构，以及其他海洋国家建立对应机构

六、莱托勒的退休生活和去世
退休后，莱托勒从事过旅店老板和养鸡场主等零工，后来又从事房地产投机活动，他和他的妻子在投机方面取得了一些成功。他写了自传《泰坦尼克号和其他船只》（Titanic and Other Ships），献给他的“坚持不懈的妻子，她让我这样做”。 退休的莱托勒并没有完全放弃航海，因为他最终购买了自己的私人机动游艇，他的妻子西尔维亚（Sylvia）将其命名为Sundowner，这是一个澳大利亚术语，意思是“流浪者”，后来他在敦刻尔克撤离期间用它来帮助营救士兵。他设法在58英尺长的小型游艇的下方和甲板上容纳了130人。第二次世界大战后，莱托勒在伦敦管理着一家名为里士满船台的小船厂，为河警建造发动机发射装置。

查尔斯·赫伯特·莱托勒于1952年12月8日因慢性心脏病去世，享年78岁。

莱托勒的游艇Sundowne存放在在英国拉姆斯盖特海事博物馆（the RamsgateMaritime Museum）。