按以下走向估计：满洲里—海拉尔—牙克石—博克图—扎兰屯—龙江—富拉尔基—扎赉特—乌兰浩特—白城—洮南—通榆—太平川—保康—通辽，近1000公里里程，其中牙克石至扎兰屯区间还要穿过大兴安岭山脉。
按雄商高铁550公里左右，投资概算大概864亿元估计，这1000公里，投资概算少说也得1500~1700亿元吧。
在国铁出资比例日趋下降，乃至不出资的情况下，内蒙、吉林、黑龙江，哪个地方财政支持这么一大笔的投资？
内蒙古一年财政收入2000多亿，吉林才1000多亿，真没钱啊。
再看沿线人口：
海拉尔区 365012
扎赉诺尔区 84424
陈巴尔虎旗 50556
满洲里市 150508
牙克石市 256396
扎兰屯市 318933
龙江县 414285
碾子山区 56553
富拉尔基区 197424
扎赉特旗 315153
乌兰浩特市 356035
洮北区 356054
洮南市 307215
通榆县 281589
科左中旗 399631
长岭县 451620
科尔沁区 718665
沿线无大型城市，且人口才500万多一点。仅从客运运输层面考虑，这是硬伤，是严重的扣分项。
综上两方面看，这很难获得国家财政支持。地方财政更不用想的。
所以，在咱东北地广人稀这个客观现实情况下，现阶段来看，修建希望渺茫。抱怨沈局、哈局、内蒙、黑龙江、吉林都没用，话语权根本不在他们。
所以还是寄希望有话语权的大佬出现，或者出现有利的客观情况，逆转当下不利局面。要不不知道啥时候才能等到给咱这片修高等级铁路了。
友善讨论哈。