首先是说几个事实。
1.广州（含广州地铁运营的部分佛山线路）在开新线前，普工换乘系数1.81（左右，下同），节前一天1.83，周六日1.86-1.87。原因：广州郊区商业不好，周末远郊进城现象很多。
2.广州开新线后，普工和节前的系数均下降0.02左右，目前普工已在1.79，原因：7号线二期打通近郊弦向换乘，分流显著。
3.深圳新线对系数几乎没有影响。长时间稳定的系数大约1.71，半年前曾调整到1.66（偏低），而这几天普工大约1.75~1.77。日期性质对深圳系数影响不大。
4.阿牛自从圣诞假期以来从来没有发布过深圳的进站量数据。
再辟几个谣。
1.广州（含运营的部分佛山线路）开新线前真实的平均换乘系数绝不是交通部月报显示的1.86，而是大约1.82~1.83左右。为什么交通部的数据有误？众所周知，交通部数据都是属地原则，广佛线和7西佛山段的进站是不计入广州的。但由于广佛通勤属性，大部分广佛线进站最终都是进入广州，这就导致了这部分客流在计算时“只有客流，没有进站”，也就是客运量＞1，进站量＝0，造成换乘系数虚高。
2.广州今年以来运营区段进站量仅有少数两三天少于深圳。但如果仅计算广州境内的进站量，就有十来天少于深圳。但绝大多数时候深圳还是比广州少几十万。并不存在“进站量被深圳赶上”这种说法。
1.广州（含广州地铁运营的部分佛山线路）在开新线前，普工换乘系数1.81（左右，下同），节前一天1.83，周六日1.86-1.87。原因：广州郊区商业不好，周末远郊进城现象很多。
2.广州开新线后，普工和节前的系数均下降0.02左右，目前普工已在1.79，原因：7号线二期打通近郊弦向换乘，分流显著。
3.深圳新线对系数几乎没有影响。长时间稳定的系数大约1.71，半年前曾调整到1.66（偏低），而这几天普工大约1.75~1.77。日期性质对深圳系数影响不大。
4.阿牛自从圣诞假期以来从来没有发布过深圳的进站量数据。
再辟几个谣。
1.广州（含运营的部分佛山线路）开新线前真实的平均换乘系数绝不是交通部月报显示的1.86，而是大约1.82~1.83左右。为什么交通部的数据有误？众所周知，交通部数据都是属地原则，广佛线和7西佛山段的进站是不计入广州的。但由于广佛通勤属性，大部分广佛线进站最终都是进入广州，这就导致了这部分客流在计算时“只有客流，没有进站”，也就是客运量＞1，进站量＝0，造成换乘系数虚高。
2.广州今年以来运营区段进站量仅有少数两三天少于深圳。但如果仅计算广州境内的进站量，就有十来天少于深圳。但绝大多数时候深圳还是比广州少几十万。并不存在“进站量被深圳赶上”这种说法。
