1到11月，广东的海港吞吐量是17·2亿吨，其中外贸吞吐是6·4亿吨，集装箱是5938万吨，主要都是由进出广州港和深圳港，占了9成。
内河港运输量3亿吨，外贸吞吐0·27亿吨，集装箱581万吨，其中一半以上是由佛山港进出

好，接着传说中的注水苏来了。。
1到11月江苏海港吞吐量是4·8亿吨，其中外贸是1·7亿吨，集装箱619外吨，其中集装箱运输的9成都是由连云港港口进出。

假如拿江苏对比广东，简直不堪入目对吧，别急。。。你们对江苏的强大一无所知。。。假如按省份来说，江苏有一个全世界没有的巨大优势，就是垄断了长江的黄金水道，说的通俗一点就是长江下游通航能力最强的一段全在江苏境内

江苏前11个月内河吞吐量是27·2亿吨，其中外贸3·9亿吨，集装箱吞吐1706万吨，集中1706集装箱中的一半走的是苏州的太仓港。。

加起来是多少？广东的港口运输是20·2亿吨，江苏是32亿吨，，，什么是差距？请你大声告诉我？
但是细心的朋友又发现了个问题，广东是集装箱是6500多万吨，江苏全国第一遥遥领先的港口运输量，可是集装箱居然只有2300多万吨，对吧？
为什么会这样？我想不是傻子的话都已经猜到了。。

广东20·2亿的吞吐量里面，6·7亿吨是外贸吞吐量，江苏32亿吨里面，外贸吞吐是5·5亿吨，
外行献丑了，更正一下，前面的集装箱不是吨，是标准集装箱，广东20·2亿吨吞吐量里面，其中外贸进出口是6500万个标准集装箱，江苏32亿吨里面，其中外贸进出口是2300万标准集装箱。。

我提了个问题之后，前面有位智商超高的兄弟立马抢答了，没错，就是洋山港，也就是说江苏的大多数外贸货物都必须走上海洋山港，假如再延伸开来，知道点江苏和上海的基本常识的话，应该会知道，江苏的铁路控制在上海铁路局，江苏人出国都是走浦东机场，
也就是江苏的客流量，货运量，很多都是算在上海了，也就是说，其实江苏海陆空的卵子是捏在上海手里的。

前11个月，上海港也就是洋山港的吞吐量是6·8亿吨，其中外贸吞吐是3·8亿吨，集装箱是4440万个标准集装箱，上海和江苏的集装箱加起来是6700个标准集装箱，而广东是6500个。。
江苏上海的外贸吞吐量加起来是9·3亿吨，而广东是6·7亿吨。。。。这2组数据说明什么？我个人的看法是，以标准集装箱这个玩意来看待外贸已经过时了，以外贸进出口总吨位来作为一个重要参数比较可靠。。
因为在最早以前，标准集装箱多少是很牛的，大致的原因是说标准集装箱运输的都是附加值高的产品，但是现在经过几十年的对外贸易，这个说法已经过时了，比如汽车出口，附加值都是很高的，但是不可能把汽车装进集装箱的对吧。。。

假如按标准集装箱多少来看待外贸强不强，那江苏上海千11个月加起来才6700万个，而广东一家就6500万个，你说这谁信？？谁信谁傻子。。
但是看外贸吞吐的话，勉强还比较合理，江苏上海的吞吐是9·3亿吨，广东是6·7亿吨。

好接下来最后是浙江的。。
浙江前11个月海港的吞吐量是15亿吨，其中外贸是5·8亿吨，标准集装箱是3776万个。超9成的外贸都是走宁波港，浙江的外贸进出是完全甩开上海的，也就是说，浙江比江苏更独立，换句话，其实也就是说江苏和上海的联系其实更紧密，上海表面看着很厉害，其实很少人知道，它是站在巨人的肩膀上，这个巨人就是江苏。。这个浅显的道理其实连很多所谓的经济学者，或者CCTV的记者估计都不知道，还一年到头上海辐射江苏，辐射你妹。。
浙江内河港口是3·6亿吨，其中外贸是0·37亿，集装箱是166万个。

好最后是这几个地方2023年1到11月的港口货物数据，数据来自交通运输部网站公开的统计数据。。
广东----总的货物吞吐是20·2亿吨，其中外贸吞吐是6·7亿吨，外贸标准集装箱吞吐是6500万个。。
浙江----总的货物吞吐是15亿吨， 其中外贸吞吐是5·8亿吨，外贸标准集装箱吞吐是3776万个。。。
江苏和上海就比较复杂了，因为江苏的外贸数据很大部分算在上海那里了，而上海的外贸数据并不是它上海的，很大部分是江苏的，，为什么上海的数据里面很少有浙江的，因为浙江的经济重心本来就是在钱塘江以南，靠近上海的是嘉兴和湖州，这2个市的外贸本来就不强，也就是说假如嘉兴和湖州和强大的话，那么搞不好有很多外贸由于地理距离，运输成本的原因，会被迫走上海洋山港。。。
江苏---总的货物吞吐是32亿吨，其中外贸吞吐是5·6亿吨，标准集装箱吞吐是2300万个。。
上海---总的货物吞吐是6·8亿吨，其中外贸吞吐是3·8亿吨，标准集装箱吞吐是4400万个。。。

这个仅仅是港口和外贸的数据，GDP的统计还要复杂的多，就从这个港口数据来看，似乎看不出明显的谁在注水。