交通是兴国之要、强国之基。建设交通强国离不开汽车强国的建设,其中,二手车行业作为汽车行业的重要组成部分,随着我国汽车制造业发展水平和国际竞争力的不断提升,其重要性也越发凸显。
明辨时势,把握“危”与“机”
与汽车发达国家二手车行业相比,我国二手车发展起步时间较晚,行业发展还存在痛点。周云杰认为,目前二手车行业在信息层面存在普遍面临信息不透明、不对称问题,信任缺失制约着二手车行业的发展;在产业链层面存在节点割裂,市场集中度低的问题,未形成规模化、完整的市场模式;在消费层面存在政策缺失的问题,各地汽车消费优惠政策虽然陆续出台,但受益对象仅为新车用户,缺少针对二手车消费的直接促进政策。
尽管二手车行业还面临诸多问题,但周云杰认为,我国二手车市场还有巨大的消费潜力尚未开发。一方面,2023年,我国汽车保有量约3.4亿辆,更新换代需求和潜力巨大。另一方面,商务部等部门多次发布落实“二手车新政”,例如取消异地限迁、转移登记“跨省通办”、经纪模式向经销模式转型等,加速二手车市场迎来了商品化、规模化、专业化经营时代。在诸多利好政策催化下,2023年,二手车交易1841万辆,同比增长约15%,创历史最高记录,也给出了市场前景向好的积极预示。
明辨时势,把握“危”与“机”
与汽车发达国家二手车行业相比,我国二手车发展起步时间较晚,行业发展还存在痛点。周云杰认为,目前二手车行业在信息层面存在普遍面临信息不透明、不对称问题,信任缺失制约着二手车行业的发展;在产业链层面存在节点割裂,市场集中度低的问题,未形成规模化、完整的市场模式;在消费层面存在政策缺失的问题,各地汽车消费优惠政策虽然陆续出台,但受益对象仅为新车用户,缺少针对二手车消费的直接促进政策。
尽管二手车行业还面临诸多问题,但周云杰认为,我国二手车市场还有巨大的消费潜力尚未开发。一方面,2023年,我国汽车保有量约3.4亿辆,更新换代需求和潜力巨大。另一方面,商务部等部门多次发布落实“二手车新政”,例如取消异地限迁、转移登记“跨省通办”、经纪模式向经销模式转型等,加速二手车市场迎来了商品化、规模化、专业化经营时代。在诸多利好政策催化下,2023年,二手车交易1841万辆,同比增长约15%,创历史最高记录,也给出了市场前景向好的积极预示。