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集大原建成之际,讨论大同枢纽最终格局
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小小少年czrdsb
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随着大西,乌大正式通车,大同将正式接入国家高铁网,大同南也将结束“断头南”时代,随着大同南动车所的建成,大同既普速枢纽之后,继续坐稳高铁国家级枢纽,始发与经停车次将大大增加,通达度也随之增加。
那么新的问题来了,大同需要开启新一轮的高速铁路建设,其中最热的线路当属大雄(保)高铁,而大雄高铁建成之后,灵丘只与石家庄阜平相隔63公里,过了阜平之后就是石家庄市区,那么大石和大雄是否可以同时规划,同时审批,同时开建,共用段为大同到灵丘区间
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关于呼大,大同市zf已经明确表过态,市级层面正在推进,其次大鄂做为大雄西延也被经常讨论,大鄂的主要作用在于蒙西鄂尔多斯和陕北榆林北上北京绕开呼和浩特枢纽,同时包头东进有了第二套方案,但这无疑会削弱呼和浩特枢纽地位,所以先链接呼市为最优方案,第一大同呼市直连距离短,出资少,第二呼大直连之后有助于推动大雄,大大缩短内蒙南下时间
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其次有些大同朋友会吐槽呼朔担心短路大同,其实完全没有必要,呼朔的核心作用就是加速内蒙南下,而在忻雄和石太都要换向作业浪费大量时间的背景下,走大雄南下是内蒙南下的最佳方案,而太焦就更不用提了,在没有预留提速空间的前提下,郑焦城际的200限速可谓是把节省下来的时间全部浪费掉,而太焦的几个大弯决定了太焦不大可能达速行驶,郑州枢纽问题就更不用说了
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所以说即便集大原开通,呼局也不会开太多的车上太焦,为啥呢?真的太慢了,即便将来郑州枢纽修好,我认为呼局上太焦的车次不会超过20对,石太虽然速度慢,但石太距离短,加之中途除了阳泉没有什么站,所以石太应该是内蒙向东的主要通道,而向西自然不必说,包西开通前肯定走大西,毕竟北大西将来提速300,南大西提速350,内蒙也将大大受益
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还有一个问题就是大同南站绝对不够用,集大原开通大同南站就已经饱和了,集大原开通前大同始发北京的车就已经撸到18对了,这开通后还要承接大量内蒙南下车和北京北南下车,还不包括包西通车后的银川兰州方向,所以大同新建车站如何选址,规模如何也是很值得讨论的问题
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对于大同南站而言,虽然有扩建的先例,但虎纠南改的真的是一言难尽,所以个人认为还是另建新站比较合适,当然这个问题我也会新开贴讨论
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有些人认为在建新站会挑战大同南的枢纽地位,非要把一个站建的庞大然后去比肩宜昌和襄阳,个人认为完全没有必要,再建新站也同属于大同枢纽,在大雄大石大鄂呼大修建的前提下,再撑起一个6台高铁站完全不成问题,关于利不利用大同北就是另外一个问题了,这个也会发贴讨论
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