从铂悦府坐c1到的庄河桥下的，人很多刷卡的很少，大部分都是进了栖霞界才下车。
从栖霞中心医院坐57至桃村，如果不是因为老太太们相聚的较晚，可能就拼车回去了，未拼车的情况下下午一点的车，乘客人数11人，唐家泊站（6人在此下车）后车剩3人。
两点四十坐桃村至烟台客车，百分之五十的上座率。
这么走一圈下来，c1乘车老人卡能到百分之九十（可能是工作日的原因），平常日子我碰到的c1在福山境内去栖霞已经做到大部分情况下爆满，在至烟台段，过新桥后乘客基本上寥寥无几，也可能我不是周末看到的，周末年轻人坐车去市里玩，坐到总站也不无可能。
栖霞的部分线路是不是做过刷两次卡机，我坐的57路前后各一个刷卡机但是目前停用。
栖霞至烟台到黄务和回里的人不少，我第一次做的时候还是疫情，到大海阳路就剩我一个了。
我去年十月中旬周末坐过栖霞至开发区，下午的车能做到百分百的上座率，但是进福山城以后基本上剩百分之三十至松霞路后基本上没人，我每天看到的不管是进城还是离城到松霞路基本上就没人。
不管是昨天的孔辛头还是今天的栖霞转圈，我只能说没有大的厂企支撑，近郊的农村还是以老人为主，消费理念不同，生活习惯不同，商业行为以赶大集为主，即使是开发区那种高强度拆迁也避免不了，最直观的体现就是福山大集308。
如果栖霞至开发区也改成类似c1可能也全是老人卡。