从铂悦府坐c1到的庄河桥下的,人很多刷卡的很少,大部分都是进了栖霞界才下车。
从栖霞中心医院坐57至桃村,如果不是因为老太太们相聚的较晚,可能就拼车回去了,未拼车的情况下下午一点的车,乘客人数11人,唐家泊站(6人在此下车)后车剩3人。
两点四十坐桃村至烟台客车,百分之五十的上座率。
这么走一圈下来,c1乘车老人卡能到百分之九十(可能是工作日的原因),平常日子我碰到的c1在福山境内去栖霞已经做到大部分情况下爆满,在至烟台段,过新桥后乘客基本上寥寥无几,也可能我不是周末看到的,周末年轻人坐车去市里玩,坐到总站也不无可能。
栖霞的部分线路是不是做过刷两次卡机,我坐的57路前后各一个刷卡机但是目前停用。
栖霞至烟台到黄务和回里的人不少,我第一次做的时候还是疫情,到大海阳路就剩我一个了。
我去年十月中旬周末坐过栖霞至开发区,下午的车能做到百分百的上座率,但是进福山城以后基本上剩百分之三十至松霞路后基本上没人,我每天看到的不管是进城还是离城到松霞路基本上就没人。
不管是昨天的孔辛头还是今天的栖霞转圈,我只能说没有大的厂企支撑,近郊的农村还是以老人为主,消费理念不同,生活习惯不同,商业行为以赶大集为主,即使是开发区那种高强度拆迁也避免不了,最直观的体现就是福山大集308。
如果栖霞至开发区也改成类似c1可能也全是老人卡。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=32391215db16fdfad86cc6e6848e8cea/7bc1da0f0cf3d7caee1dd648b41fbe096a63a90f.jpg?tbpicau=2024-09-22-05_a93c8807160ec136c257dd7a603460c0)
从栖霞中心医院坐57至桃村,如果不是因为老太太们相聚的较晚,可能就拼车回去了,未拼车的情况下下午一点的车,乘客人数11人,唐家泊站(6人在此下车)后车剩3人。
两点四十坐桃村至烟台客车,百分之五十的上座率。
这么走一圈下来,c1乘车老人卡能到百分之九十(可能是工作日的原因),平常日子我碰到的c1在福山境内去栖霞已经做到大部分情况下爆满,在至烟台段,过新桥后乘客基本上寥寥无几,也可能我不是周末看到的,周末年轻人坐车去市里玩,坐到总站也不无可能。
栖霞的部分线路是不是做过刷两次卡机,我坐的57路前后各一个刷卡机但是目前停用。
栖霞至烟台到黄务和回里的人不少,我第一次做的时候还是疫情,到大海阳路就剩我一个了。
我去年十月中旬周末坐过栖霞至开发区,下午的车能做到百分百的上座率,但是进福山城以后基本上剩百分之三十至松霞路后基本上没人,我每天看到的不管是进城还是离城到松霞路基本上就没人。
不管是昨天的孔辛头还是今天的栖霞转圈,我只能说没有大的厂企支撑,近郊的农村还是以老人为主,消费理念不同,生活习惯不同,商业行为以赶大集为主,即使是开发区那种高强度拆迁也避免不了,最直观的体现就是福山大集308。
如果栖霞至开发区也改成类似c1可能也全是老人卡。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=32391215db16fdfad86cc6e6848e8cea/7bc1da0f0cf3d7caee1dd648b41fbe096a63a90f.jpg?tbpicau=2024-09-22-05_a93c8807160ec136c257dd7a603460c0)