近日,美国联邦航空管理局(FAA)针对波音737乘客氧气面罩在紧急情况下可能因固定带问题失效的严重安全隐患,发布了要求对约2,600架波音737飞机进行全面检查的紧急适航指令。
FAA称,在接到多起关于客舱氧气发生器装置移位的报告后,决定对737 MAX和下一代飞机进行紧急检查。这一问题可能导致在减压事件发生时,无法为乘客提供必要的氧气补充,从而严重威胁乘客安全。
波音公司曾于6月17日向航司发出警告,要求对此进行目视检查,并指出自2019年8月在约束带引入新粘合剂以来,这一变更在某些情况下会导致约束带移动多达近4厘米,从而影响氧气发生器的固定效果。波音公司承认:“我们对所有新交付的飞机都恢复采用了原始粘合剂,以确保发生器能够牢固地固定在位。”然而,这一变更不能解决在役机队和未交付飞机中可能存在的问题。
FAA的适航指令是立即生效的,其要求航空公司针对737机型在120至150天内完成检查并采取必要的纠正措施。同时,FAA还禁止航空公司安装可能存在缺陷的零部件,以防止再次发生类似问题。
根据FAA的指令,航空公司必须进行一般目视检查,并在必要时更换新的或可用的氧气发生器,绑上隔热垫,并重新定位受影响的氧气发生器。鉴于一架737飞机平均配备61个氧气发生器,每个发生器又配备两条约束带带,这一检查工作的紧迫性不言而喻。
FAA称,在接到多起关于客舱氧气发生器装置移位的报告后,决定对737 MAX和下一代飞机进行紧急检查。这一问题可能导致在减压事件发生时,无法为乘客提供必要的氧气补充,从而严重威胁乘客安全。
波音公司曾于6月17日向航司发出警告,要求对此进行目视检查,并指出自2019年8月在约束带引入新粘合剂以来,这一变更在某些情况下会导致约束带移动多达近4厘米,从而影响氧气发生器的固定效果。波音公司承认:“我们对所有新交付的飞机都恢复采用了原始粘合剂,以确保发生器能够牢固地固定在位。”然而,这一变更不能解决在役机队和未交付飞机中可能存在的问题。
FAA的适航指令是立即生效的,其要求航空公司针对737机型在120至150天内完成检查并采取必要的纠正措施。同时,FAA还禁止航空公司安装可能存在缺陷的零部件,以防止再次发生类似问题。
根据FAA的指令,航空公司必须进行一般目视检查,并在必要时更换新的或可用的氧气发生器,绑上隔热垫,并重新定位受影响的氧气发生器。鉴于一架737飞机平均配备61个氧气发生器,每个发生器又配备两条约束带带,这一检查工作的紧迫性不言而喻。