大家好，我是evoken，一直以来都是我把改装成品发给大家，大家看到更多的是车子完成的样子，这台车陪我走过了很长的路，我觉得这台车就像我的老伙计，值得我去爱护值得去付出，他也一直在不断进化的路上，只有这次进化是与以往不同的，之前无论怎么制定改装方案都是可供参考的，只是根据我的驾驶模式选择最合适的方案，不合适的地方也都用定制来解决，只不过这次改动没有任何可借鉴性，可能有些朋友已经知道内幕了，我决定给这台做一次大的手术，几乎就是改变了这台车原本的性格，就是更换手动变速系统，但是作为国外成熟的市场并不需要移植手动，因为人家有手动车型，所以无法借鉴，国内之前有过改手动箱子的案列，但通过我的了解都以失败告终，前功尽弃，所以我的压力很大，毕竟大家一直关注这台车的进展，所以我这次觉得还是告诉一下大家比较好，这台车很有可能也会出现严重不可修复的问题，下面我给大家解释一下为什么要执着于更换手挡
evo吧 关注：51,345贴子：88,237
作为EVO家族的最后一代车型，我不想留下任何遗憾，尽管失败的比例很高，但是我仍然要尝试一次，我相信就算是失败了这台车也不会怪我的，其实原厂的SST变速箱非常厉害，换挡几乎没有间隙，双离合器最厉害的地方就是对于涡轮车来说换挡不掉涡轮压力，这是非常值得拥有的技术，但这只是局限于一定的马力扭矩范围内的，而且在实战中也会出现漏洞，虽然好开了，但是车子的行车电脑需要控制变速箱以及四驱系统，这其中还有相互的制约性，想必十代的车主都会有体会，就是启动弹射或者竞技模式的时候有多复杂，这些复杂程序的背后可想电脑需要处理的问题有多少，当马力提升到一定程度，电脑就会保留的一部分，从而避免变速箱的损坏，而变速箱又承载着后面的差速系统，所以就会出现引擎明明很有力气，但是却用不出来的状况，而且衔接的很不顺畅，这就是SST的抗扭性制约了引擎动力传递给轮子，同事电脑也是薄弱环节，因为他已经不够用了，就算再怎样改写也不会改变他的容量，这是本质问题，要想解决就需要更换电脑，可是SST版本的行车电脑很复杂管的也广，所以更换的电脑没办法处理SST变速箱以及跟他相关联的S-AWC系统，真实头疼！
所以，国内很多改E10的先驱们，他们最早的遇到了这个瓶颈，开始着手移植变速箱，从9代一直6速手动，或者从十代美版的移植5速手动，更有甚者从E10 英版的FQ400上换下那套6速箱子，但最后都会出现各种不兼容的情况发生，这也意味着这台车很难还原之前的样子，如果背着不匹配的零件只会问题重重，这对我来说不是什么好事，但是我就会问为什么，为什会失败，是哪里出了问题，其实我也没想明白，哈哈~
但是我觉得既然移植变速箱这么恶心，那就不如来个整车移植，就是买一台美规的5MT新车回来，直接把跟变速箱相关联的都换上，会有很多人问我，直接把引擎挪到美规车里不就成了，还省事，我觉得也是，但是我这里有两个个人原因，第一，美规5MT是非官方渠道，国内也根本不容手动挡E10贸易，所以这台是走私的E10，虽然可以套用牌照，但那毕竟是小玩闹，我要的是移植不是换车，要的是国内唯一正规手续的手动E10，这意义不一样，第二，其实每一台车都会有不同的差别，SST作为EVO里最顶级的配置里，车架是令我满意的，而且引擎一直在这个车架上服役，换了地放会别扭的，而且我的车况自己非常的了解，也有自己一部分的个人感情在里面，总而言之还是决定整套移植方案
但是我觉得既然移植变速箱这么恶心，那就不如来个整车移植，就是买一台美规的5MT新车回来，直接把跟变速箱相关联的都换上，会有很多人问我，直接把引擎挪到美规车里不就成了，还省事，我觉得也是，但是我这里有两个个人原因，第一，美规5MT是非官方渠道，国内也根本不容手动挡E10贸易，所以这台是走私的E10，虽然可以套用牌照，但那毕竟是小玩闹，我要的是移植不是换车，要的是国内唯一正规手续的手动E10，这意义不一样，第二，其实每一台车都会有不同的差别，SST作为EVO里最顶级的配置里，车架是令我满意的，而且引擎一直在这个车架上服役，换了地放会别扭的，而且我的车况自己非常的了解，也有自己一部分的个人感情在里面，总而言之还是决定整套移植方案
最后我会给大家一个充分的理由，为什么要执着于手动，优点如下，第一，轻，相比SST省去了尾牙，以及耦合器，重量会有所下降，对于车头位置的重量偷轻是至关重要的，第二，快，虽然换挡速度没有SST来得快，但是5速的尺比更紧凑，对加速性来说是本质的改变，但是极速会受很大影响，第三，结实，相比SST抗扭性大幅提升几乎900ps的马力都不会损坏这台变速箱，同时更换双片竞技离合器，可以在起步阶段就让对手崩溃，更换手动箱子的最大收益，就是可以更换目前市面上最为给力的MOTC 800全替代式电脑，说白了就是处理器是原来的6倍以上，不仅电脑快了，而且还省去了SST的分析，所以就会更快，在实战中没有什么比这更有优势的，之前的SST如果可以分3段油门来踩，那么这套手动至少可以分6段来踩，同时后差速器更换为1.5way，过弯利器！就是那种直接撞弯心的感觉，综上所诉，我觉得值得一试，再加上我用一台整车来做配件用，应该胜算很大，这次就是赌注性的改变，一旦成功就会有本质的突破，失败那就是一败涂地，恢复之前的状态是不可能的，我现在也只能说尽力了！
说一下畅想吧，还是数据来得更直观，这次进化如果成功的话，除了极速会大幅缩水以外，其他各项数据均大幅提升，百公里加速可以进3秒内，具体能2秒多少还得看实测，0~200加速11秒出头，很有可能进11秒，由于这次之后的改装趋势偏向于前中段的爆发，毕竟GT尾翼也不适合跑极速，主要考虑实战，所以车辆的部分空力套件会做修改，更利于下压力的提升，目前市面上的套件无论价格高低都已经有相同款式，所以这次我来个订制款式，这套部件是Varis给日本某厂车所研发的非买品，我通过个人关系搞定了这套件，但是付出的代价也很大，当然国内的其他店家可以仿制，按照Varis的说法，就是即便套用磨具都不一定能制造出这个级别的样式，所以我不用担心会有撞衫的可能性，我的车不一定是国内最快的一台EVO，但是绝对是最独一无二的那台车！今日立贴，明日继续努力！
