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距离上次升级系统有个把月了，说说感受。
对这次离合器电脑升级的评价是：非常赞！
对前面我吐槽的 换挡慢 和 2降1时的顿挫 有非常好的改善，
如今在红绿灯前面50米松油门，滑到红绿灯恰好停车，已经没有明显的降档顿挫了，比较流畅。
然后是油门逻辑也好多了，这点我很怀疑到底是这次升级的改善还是因为天气冷的改善，
一直以来我都发现下雨天车子比平常好开，冬季和下雨天类似，气温低，
这种感觉不好描述，反正天气冷的时候感觉油门反应快很多，
D档滑行的平顺性也好很多。
天气热的时候D档滑行就感觉车子像拉着500斤一样，有沉重感，
冷天就感觉像骑自行车滑行时，没什么重量一样。
第三个就是方向盘的助力，
前面我吐槽过，速度快方向盘轻，慢就重，
但是经常是不知道什么时候重什么时候又来轻。
总之升级后方向盘轻重很稳定，偏轻。我也怀疑是天气冷的原因。
对这次离合器电脑升级的评价是：非常赞！
对前面我吐槽的 换挡慢 和 2降1时的顿挫 有非常好的改善，
如今在红绿灯前面50米松油门，滑到红绿灯恰好停车，已经没有明显的降档顿挫了，比较流畅。
然后是油门逻辑也好多了，这点我很怀疑到底是这次升级的改善还是因为天气冷的改善，
一直以来我都发现下雨天车子比平常好开，冬季和下雨天类似，气温低，
这种感觉不好描述，反正天气冷的时候感觉油门反应快很多，
D档滑行的平顺性也好很多。
天气热的时候D档滑行就感觉车子像拉着500斤一样，有沉重感，
冷天就感觉像骑自行车滑行时，没什么重量一样。
第三个就是方向盘的助力，
前面我吐槽过，速度快方向盘轻，慢就重，
但是经常是不知道什么时候重什么时候又来轻。
总之升级后方向盘轻重很稳定，偏轻。我也怀疑是天气冷的原因。
冬季发现的缺点：
1、空调关闭时空调口出热风，还带烧铁味。
查了资料，这是所有车的通病，因为空调口确实和外界相连，
也查到解决办法是：
关空调前先调整为内循环，这样就堵住空调进气口，就不会出热风了。
但是！GS这样操作无效！
我只好城区就关空调开窗子，郊区就空调开24度。
还好云南气温高，到现在，郊区行驶依然需要开空调。
2、风噪
80码以上风噪明显增大，天窗开个斜角露一缝比关闭时风噪小。
********
升级系统时清空了平均油耗，这又开了1000公里，油耗平均8.6，比之前的13.6低了不少，
自己的技术提高了呗，
主要是学会了用定速巡航，
我用定速巡航和自己开比较，油耗差别非常大！
比如加速时，定速巡航上坡一般也就瞬时15左右，偶尔17，
自己加速，不管平路上坡，都是瞬间19.9。
电脑比人控制得准。
定速巡航档把前按是+1km时速，
档把后按-1km，
按钮设定巡航，
档把下压取消巡航，踩刹车也取消巡航。
开定速巡航遇到前面有车时我就按几下减速，也不用脚踩刹车。
再说一个定速巡航最NB的优点：
一般人过弯时，限速40的弯，你再怎么也只能60多码过弯，大部分人只敢踩着刹车过弯，
而开着定速巡航，可以80km过弯。
因为过弯时，普通车子要控制方向盘、刹车、油门，
而定速巡航时，只控制方向盘，精神非常集中，高速过弯并没有让心里有紧迫感。
再说一个最近发现的事：
我回老家是160km，
开定速巡航60，是2小时50分到家，
定速70是2小时30分到家，
自己开是2小时15分。
就发现：
开80，虽然时间缩短了，但我非常累，
开60，优哉游哉，一点也不累，
开60的缺点就是基本上一路都被别人超车，
所以结论就是：
开慢点，不超车，你就不累。
开车累都是因为你超车！
如今我都是在60-75之间定速，遇到大车一定要快超，因为大车轮子带水，让车窗很脏。
遇到小车能让就让。
全程只控制方向盘，偶尔超点大车，非常惬意。
定速巡航，一旦用了就看不起没有定速巡航的车了！
1、空调关闭时空调口出热风，还带烧铁味。
查了资料，这是所有车的通病，因为空调口确实和外界相连，
也查到解决办法是：
关空调前先调整为内循环，这样就堵住空调进气口，就不会出热风了。
但是！GS这样操作无效！
我只好城区就关空调开窗子，郊区就空调开24度。
还好云南气温高，到现在，郊区行驶依然需要开空调。
2、风噪
80码以上风噪明显增大，天窗开个斜角露一缝比关闭时风噪小。
********
升级系统时清空了平均油耗，这又开了1000公里，油耗平均8.6，比之前的13.6低了不少，
自己的技术提高了呗，
主要是学会了用定速巡航，
我用定速巡航和自己开比较，油耗差别非常大！
比如加速时，定速巡航上坡一般也就瞬时15左右，偶尔17，
自己加速，不管平路上坡，都是瞬间19.9。
电脑比人控制得准。
定速巡航档把前按是+1km时速，
档把后按-1km，
按钮设定巡航，
档把下压取消巡航，踩刹车也取消巡航。
开定速巡航遇到前面有车时我就按几下减速，也不用脚踩刹车。
再说一个定速巡航最NB的优点：
一般人过弯时，限速40的弯，你再怎么也只能60多码过弯，大部分人只敢踩着刹车过弯，
而开着定速巡航，可以80km过弯。
因为过弯时，普通车子要控制方向盘、刹车、油门，
而定速巡航时，只控制方向盘，精神非常集中，高速过弯并没有让心里有紧迫感。
再说一个最近发现的事：
我回老家是160km，
开定速巡航60，是2小时50分到家，
定速70是2小时30分到家，
自己开是2小时15分。
就发现：
开80，虽然时间缩短了，但我非常累，
开60，优哉游哉，一点也不累，
开60的缺点就是基本上一路都被别人超车，
所以结论就是：
开慢点，不超车，你就不累。
开车累都是因为你超车！
如今我都是在60-75之间定速，遇到大车一定要快超，因为大车轮子带水，让车窗很脏。
遇到小车能让就让。
全程只控制方向盘，偶尔超点大车，非常惬意。
定速巡航，一旦用了就看不起没有定速巡航的车了！
再说最近发现的涡轮车正确开法：
如果仔细看我帖子的人应该知道，我一直在研究涡轮车到底怎么开，
虽然写了很多，但是一直都是瞎搞，如今，本楼可以确定这样开是唯一正确的涡轮车开法：
1、涡轮打开只有1种方法：快速踩油门到底。
2、涡轮只在超车时使用，加快超车速度，减少超车时间，能带给你安全。
3、涡轮车不打开涡轮油耗就和无涡轮的一样，不要信那些说涡轮车超级费油的言论。
4、涡轮平均1小时打开时间不超过10秒，这10秒增加的油耗带给你的是快感，绝对值。
5、开过涡轮车的都看不起没涡轮的，下一辆车必然还买带涡轮的。
6、涡轮只比没涡轮的车贵两三千，甚至可以TB买材料自己把无涡轮车改成带涡轮的，材料费只要30元。没错，30元。当然效果没原装的好，但是能把奔奔和MG3这种肉车搞成1.5的动力效果，足矣。
-----
以前我开涡轮超车，是先打方向盘向左，瞄准，然后瞬间油门到底，涡轮轰鸣，车身震动，瞬间加速，然后半秒后再次大提速，超过前车后，全松油门，打方向回原车道。
这个操作，车身震动，以及两段加速的效果让我一直研究不透，直到最近。
为什么两段加速？
因为我开涡轮之前没加油，
没油，但我强行打开涡轮，增加了进气，就第一段加速，加的很少
然后等电脑反应过来给油，就开始二段加速，推背感强劲。
-
然而，我也偶尔开出一些情况，就是相同的操作，但是涡轮没有轰鸣，车身没有震动，且没有二段加速，直接就是第二段的加速效果。这种感觉非常的爽。
那种声音不是涡轮轰鸣震动，是类似电钻风扇超高速转动的那种澎湃声音。
后来看了一些文章，才分析出我错在哪。
因为没给油就强开涡轮。
-
正确的涡轮超车动作如下：
打方向加油门，油门到一半，你应该已经开到左侧车道了，
这时候迅速油门到底，涡轮立刻高速转动，推背感瞬间来临，
超车后，松油门，打方向回原车道。
-
我们在开车的时候都知道，你踩油门后，松掉油门，车子并不会马上减速，而是先继续加速0.几秒，才开始降速。
因为油路里还剩了一些油，
这种涡轮操作就是利用这些剩油，来填补涡轮开启到电脑给油之间的0.几秒空隙。
-
忘了说，
如今带ECU的车，油门只是通俗叫法，油门真实的情况只是气门，
你踩油门，实际控制的是气缸的进气量，油路一直由ECU来判断给多少油。
-
正因为ECU要先监控到进气量，再给油，机械给油总有延迟的，
这一段延迟就是造成涡轮轰鸣车身震动的原因。
因为气缸油没多，气多了，就震了。
利用加油时的剩油来给涡轮弥补油量，挺过ECU的延迟时间，就是正确的涡轮车开法。
-
讲得很复杂，现在总结一下：
就是你去试一试，先缓踩一半油门，再瞬间到底，是不是涡轮咻的一下就起飞了。
没有延迟，没有轰鸣，只有爽！
-
关于涡轮与档位的配合、方向的控制配合，你们自己去研究吧，用这招超几次车就会了，自己研究才有意思，不难。
车在停止时，一脚油门到底，这时候风和油是一起进的，所以，等红绿灯的时候往往深踩油门动力瞬间来到，让人手忙脚乱。
如果仔细看我帖子的人应该知道，我一直在研究涡轮车到底怎么开，
虽然写了很多，但是一直都是瞎搞，如今，本楼可以确定这样开是唯一正确的涡轮车开法：
1、涡轮打开只有1种方法：快速踩油门到底。
2、涡轮只在超车时使用，加快超车速度，减少超车时间，能带给你安全。
3、涡轮车不打开涡轮油耗就和无涡轮的一样，不要信那些说涡轮车超级费油的言论。
4、涡轮平均1小时打开时间不超过10秒，这10秒增加的油耗带给你的是快感，绝对值。
5、开过涡轮车的都看不起没涡轮的，下一辆车必然还买带涡轮的。
6、涡轮只比没涡轮的车贵两三千，甚至可以TB买材料自己把无涡轮车改成带涡轮的，材料费只要30元。没错，30元。当然效果没原装的好，但是能把奔奔和MG3这种肉车搞成1.5的动力效果，足矣。
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以前我开涡轮超车，是先打方向盘向左，瞄准，然后瞬间油门到底，涡轮轰鸣，车身震动，瞬间加速，然后半秒后再次大提速，超过前车后，全松油门，打方向回原车道。
这个操作，车身震动，以及两段加速的效果让我一直研究不透，直到最近。
为什么两段加速？
因为我开涡轮之前没加油，
没油，但我强行打开涡轮，增加了进气，就第一段加速，加的很少
然后等电脑反应过来给油，就开始二段加速，推背感强劲。
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然而，我也偶尔开出一些情况，就是相同的操作，但是涡轮没有轰鸣，车身没有震动，且没有二段加速，直接就是第二段的加速效果。这种感觉非常的爽。
那种声音不是涡轮轰鸣震动，是类似电钻风扇超高速转动的那种澎湃声音。
后来看了一些文章，才分析出我错在哪。
因为没给油就强开涡轮。
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正确的涡轮超车动作如下：
打方向加油门，油门到一半，你应该已经开到左侧车道了，
这时候迅速油门到底，涡轮立刻高速转动，推背感瞬间来临，
超车后，松油门，打方向回原车道。
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我们在开车的时候都知道，你踩油门后，松掉油门，车子并不会马上减速，而是先继续加速0.几秒，才开始降速。
因为油路里还剩了一些油，
这种涡轮操作就是利用这些剩油，来填补涡轮开启到电脑给油之间的0.几秒空隙。
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忘了说，
如今带ECU的车，油门只是通俗叫法，油门真实的情况只是气门，
你踩油门，实际控制的是气缸的进气量，油路一直由ECU来判断给多少油。
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正因为ECU要先监控到进气量，再给油，机械给油总有延迟的，
这一段延迟就是造成涡轮轰鸣车身震动的原因。
因为气缸油没多，气多了，就震了。
利用加油时的剩油来给涡轮弥补油量，挺过ECU的延迟时间，就是正确的涡轮车开法。
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讲得很复杂，现在总结一下：
就是你去试一试，先缓踩一半油门，再瞬间到底，是不是涡轮咻的一下就起飞了。
没有延迟，没有轰鸣，只有爽！
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关于涡轮与档位的配合、方向的控制配合，你们自己去研究吧，用这招超几次车就会了，自己研究才有意思，不难。
车在停止时，一脚油门到底，这时候风和油是一起进的，所以，等红绿灯的时候往往深踩油门动力瞬间来到，让人手忙脚乱。
McFly
