1.捷豹厂队长鼻6号
1955年勒芒24小时耐力赛冠军
车架编号：XKD505
车手：Mike Hawthorn, Ivor Bueb
1954年捷豹D-Type首次出战勒芒，由于滤清器的故障，D-Type最终以一圈劣势惜败于法拉利375 Plus，但优秀的空力设计使得D-Type在慕尚大直道上跑出了172.8 mph的时速，完爆160.1 mph时速的4.9L排量375 Plus。
一年后，捷豹厂队给D-Type换上了一个更修长的车头（简称长鼻）继续出战勒芒，三台D-Type分别编号6，7，8，这次他们的主要对手换成梅赛德斯300SLRs。
比赛进行到3个多小时，捷豹厂队的工作人员打出PIT板，指示当时驾驶6号捷豹D-TYPE的英国车手Mike Hawthorn进站加油。Hawthorn在接到车队指令后，猛然踩下刹车，D-TYPE凭借其碟式刹车，以在当时来讲非常惊人的速度减速。而紧跟在6号捷豹之后驾驶26号Austin-Healey 100S赛车的英国车手Lance Macklin为了躲开前车只能紧急变线。随后而来的还有两辆奔驰300SLR赛车。较为靠前的是驾驶着20号奔驰300SLR赛车的阿根廷车手Pierre Levegh，他在刚刚来得及举手示意后车减速后，就一头撞向了身前的Austin-Healey赛车。高速碰撞产生的作用力和反作用力，分别让20号奔驰和26号Austin-Healey 100S向着赛道左侧和右侧弹去，前者撞击了赛道左侧护栏后飞起，翻滚跳跃，并最终化作一团镁合金的炽热火球坠落在赛道旁观看比赛的观众当中；后者运气则要好一些，在碰撞了赛道右侧护栏之后，Lance Macklin和他的赛车又被反作用力弹向了赛道另一侧，并最终停下来。而另一台由阿根廷车手Juan Manuel Fangio驾驶着的19号奔驰300SLR则在惊慌中躲开了这三台赛车。这场事故最终造成了84位观众和车手Pierre Levegh的死亡，并有120位观众受伤。
在这场赛车史上最为惨痛的事故发生后，梅赛德斯奔驰宣布退出所有汽车运动赛事。而被认为是这场事故的始作俑者，6号捷豹D-TYPE却最终获得了总冠军。

模型简介：
比例：18
厂商：AUTOart
简评：AA黑盒水准，壳子做的很不错，细节也还行，但相对1980的标价来说着实性价比不高。然而作为最优美的长鼻D模型似乎也只有这个选择。

2.苏格兰车队4号
1956年勒芒24小时耐力赛冠军
车架编号：XKD501
车手：Ninian Sanderson, Ron Flockhart
为了降低车速和减少事故，勒芒组委会对1956年的参赛赛车做出了全宽前挡风玻璃的限制。捷豹厂队派出3台改造后的D-Type继续参赛，也许是受到了55年事故的影响，由卫冕冠军Mike Hawthorn和Ivor Bueb驾驶的1号D-Type最终只拿到第六，而厂队的2号、3号更是在第2、第3圈便因为事故退赛。反倒是名不见经传的爱丁堡私人车队：苏格兰队的4号D-Type，由Ninian Sanderson和Ron Flockhart驾驶以一圈优势力压强大的阿斯顿马丁DB3S奇迹般夺冠。
1957年，捷豹厂队退出了勒芒赛事，而苏格兰队则派出两台D-Type再次出赛，其中一台用3.8L的XK L6引擎替换了原来的3.4L引擎，由Ron Flockhart和Ivor Bueb驾驶获得冠军；另一台则由Ninian Sanderson和Jock Lawrence驾驶获得亚军。更为惊叹的是：来自4个车队的5台捷豹D-Type霸占了当年赛事前6名中的5席，这也书写了捷豹在赛车史上最为辉煌的一页。

模型简介：
比例：18
厂商：EXOTO
简评：XS系列，价格几乎是AA 6号的3倍，不过绝对物有所值，2600个零件组成了无与伦比的细节表现。缺点是零件太多太小容易掉，当然掉了也未必知道。

3.1956公路版XK-SS
Steve McQueen私人收藏款
1956年赛季结束后，捷豹厂队退出了赛车比赛，然而捷豹工厂中仍然停放着相当数量的成车和未完成车。为了收回投资，老板William Lyons爵士决定将剩下的车架改造成公路车并投放至美国市场，并命名为XK-SS。这些改造包括了：换上适用于公路驾驶的全宽前挡风玻璃；增加侧窗；安装乘客侧车门和折叠顶棚；拆除大鱼鳍尾翼；安装前后镀铬保险杠等等。
不幸的是，1957年2月12号，一场大火毁掉了捷豹工厂25台XK-SS中的9台。最后只有16台XK-SS远销美国，酷爱赛车运动的影星Steve McQueen收藏了其中一台，他将这台英国绿涂装XK-SS称作 "Green Rat"。

模型简介：
比例：18
厂商：AUTOart
简评：AA的Steve McQueen系列，模具比较老了，漆面不错，细节基本可以忽略，当然价格也算比较合适。

最后来一些合影：

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谢谢观赏！