我国第一辆交流电动车组 —— KDZ1型 是根据铁道部科技发展规划，为满足城市间中距离高速运行需要、增强客运能力而研制的。

于1988年8月完成组装，1989年3月送北京环行铁道转入性能鉴定试验和现场试运考核，同年7月以141km/h的速度投入运行试验。
交流电动车组样车由两台头车(动车)和两台中间车(拖车或电源车)组成，每一动一拖组成一个电气独立单元。在每单元的头车上设有司机室.本车采用的新技术主要有：经济八段桥调压装置；恒流恒速电子控制系统；真空断路器；高脉流、一体化绝缘牵引电动机；车顶自冷制动电阻；多单元重联控制系统；数字式空气、电气联合制动；焊接构架、中央空气弹簧、牵引拉杆、无摇动台的高速转向架。

动力分布 ：动力分散式 （2M2T） 单元[1]：2×（1M1T）
最高速度（运营/设计） 140/140 （km/h）：
牵引功率（千瓦）：1200
生产数量（组）：1（已报废 ）

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