第一阶段：
由于上班的地铁实在太挤了，我被迫转变思路，计划以骑行的方式上班，我家离公司单程12公里，坐地铁需要绕路，在决定彻底摆脱地铁以前，因为这辆车是我最破的一辆车，所以一直用于家到地铁站的最后1公里通勤。

当时针对汉特进行了第一轮的改造，包括：
1.将转把改为tx30 3*6指拨，因为原有的指拨已经完全失灵
2.更换了把套
3.加装了水壶架，车锁，拉线码表，手电筒架，调直了花鼓，更换了一对19块包邮的劣质v刹



本次改造只是对车辆进行了最简单的处理，使车辆能够上路，后面发现，这个状态完成每天24公里的骑行并无大碍，于是就以这个状态开始了汉特的通勤之路。

随着我一次去桦墅的路上，原来的永久后花鼓故障，车子再次报废，我失去了自己的主通勤车，也结束了我两辆车换着通勤的阶段，这个阶段只持续了不到1个月，一方面永久表现非常糟糕，基本上依然保持着1天1小坏，1周1大坏，1月1大修的故障水平，而汉特却表现的非常优异，基本没有故障过。

这是我原来通勤车最后一次休闲骑的照片，骑回家后，该车被我拆车，正式报废。
但是人总是喜欢作死的，进入6月后，汉特继续保持非常优异的素质，基本没有发生故障，于是我便开始自信膨胀 ，一天下班后，直接骑着这辆车，去参加了一场90公里强度的休闲骑行：

在这次骑行中，汉特被我骑到了20的均速，其老旧的钢条不法承受，辐条爆钢圈而出，我被迫开始了第二阶段的改装。

第3阶段:
进入9月，雨越来越多，中轴的平凡异响，使我难以接受，准备升级一体牙盘
本阶段升级：
1.m6000-3中空牙盘
2.培林脚踏
3.对应的，升级了bb52中轴

著名的右盖板，运气还不错，大扳手解决了战斗

本来计划升级为24速的，但是老旧的前拨更本调不好，一气之下，拆除了左指拨和前拨，就用3盘当1单盘用，实际上骑行效果很不错，也为我最终放弃前拨改单盘奠定了基础

第4阶段：
双11是个作死的时候，本次升级比较多：
1.升级velo-3147坐垫
2.升级dex坐垫杆
3.升级新的车把
4.升级34t单盘
5.升级m310后拨

第5阶段：
双11到过年，很多问题暴露了出来，本阶段更换如下：
1.升级UNO坐垫杆，dex坐垫杆一直异响，无法接受
2.年会的时候，车子停路边，fr5倍撞断，升级了fr7，并更换了全部的刹车与变速线
3.原装前叉完全失去弹性，升级了一根rockshoxQ5的上古有牙弹簧叉
2.

最终阶段：
经过了无数的酝酿，车子已经消除了所有的短板，可以上高级套件了，本阶段如下：
1.m8000 11速套件
2.mt800中轴

完善阶段：

因为车把太高了，更换了鹅颈车把：

这个背影就是著名的飞扬姐姐哈，汉特在这阶段，已经达到或超过大多数的休闲车，休闲骑完全不在话下，各种bt的坡也能轻松应对：

不知道为啥，4,5楼好像给吞了：
第二阶段改造如下：
1.升级m615+dh19轮组，顺利条
2.升级m590刹车
3.升级hg31-8飞轮
4.对应的，升级到了m310的8速指拨


之后原装指拨质量实在太差,升级了一对fr5指拨（后来被吧友确认为假货）：

脚撑换过2次，第一次换了个劣质的单边中撑，使用15天后断裂，之哦户换了机关枪式的中撑，使用至今。
车把套用了6对，分别是：1.原装的 2.跟着tx30买回来的5块劣质橡胶套 3.10块包邮的假货壁虎海绵套 4.从美利达上淘汰下来的橡胶套 5.某宝19包邮的单边锁死海绵套 6.壁虎正品单边锁死海绵套
用了一圈，还是最后那货手感最好，最结实耐用。。。

更新车子的一些近期照片：
1.120公里石塘竹海，汉特毫无压力，能一路追着公路跑，但回程到家后发现前胎慢跑气，更换了前胎

2.青龙山85公里，大坡加越野，队友还是些老司机，汉特能爬上最大坡度近20度的坡，并通过恶劣路况，但是本次骑行，因为路况太差，挡泥板被颠断了，更换了挡泥板

3.银杏湖夜骑90公里，汉特均速达到22，能追上一众公路，车况稳定。



4.亚洲车展，南京眼，暴雨通勤，汉特多次在暴雨，特大暴雨中骑行，表现出优秀的雨骑素质，雨骑后无需任何保养，第二天重上链条油（终点线绿瓶），就能像没有淋过与一样骑，经过1年多的改造，该车已经能够完全胜任高强度通勤与各种短途休闲骑行。

缝缝补补，又是1年，2018年后期基本没有什么大改造，在雨骑了2个月之后，甚至中轴都没响，擦干链条重新上油就行，工程量大大降低，目前车况已经处于较好状态，除2周大一次气，基本上2个月也就是简单的调试一下。
1.原来的m615轮组拆车时拆坏，加上dh19因为早期使用劣质刹车皮，造成严重磨损，升级轮组为诺飞客041042+dh19+顺利条，比原来响一些。
2.另一辆车升级轮组后，原有的蓝牙速度计太宽装不上去，转移到了汉特上。
3.959v磨完了，升级了959vc刹车皮
4.原有挡泥板断裂 ，升级了一对塑料挡泥板
5.拉线码表又因为停在路边给不明原因拉断了，找了个码表架子，使用黑鸟bb10s码表配合淘汰过来的速度计使用。
6.更具天气情况加装第3水壶架，第4水壶架，雨伞架，目前均已拆除。
汉特近况图：

回来挖坟了，再次感谢大法，感谢马总。
2019年汉特其实改动并不大，大致想起来的改动如下：
1.2019年因为美利达升级了m8000锁踏，淘汰下来的MG-1脚踏，拆给了汉特。
2.那对用了4年的玛吉斯安全隐患太大，美利达更换玛吉斯外胎，去年参加过环太湖的1112给拆了回来。


然而1112也没能拯救汉特，那年开春爆胎多的怀疑人生。

与瑞的3.0会晤

与大法的2.0神车会晤，当时大法的汉特已经进入暮年，满是岁月的痕迹，xt套件已经拆除，本次会晤后不久，大法的2.0便结束了他的历史使命。

2019年，去了很多地方。
4月份这辆汉特在南京骑了3年，终于历史性的离开南京，前后去了句容，常州，苏州，上海，郑州。
4月初，踏上了去上海的骑游，第一天骑行180公里到达无锡，第二天60公里到达了苏州，参观了拙政园，第三天100公里到达上海，汉特全程无坏车无爆胎，表现出超高的稳定性，最后在上海火车站35块走中铁快运拉回了南京，上海执行圆满结束。

在加油站边吃薯片。

停在无锡钱桥的酒店门口

停在拙政园门口

本来想骑着汉特去拉萨，结果拉萨没到，0公里先来了，可惜现在也没到拉萨。

发中铁回南京。

常州过京杭大运河

到达苏州

游览拙政园

到达外滩，结束全程