顺带提一句三拓是xcr及以上用镁底桶，xcm及以下用铝底桶

啥底桶我也不懂

马尼托这是自甘没落啊

不过说到底桶，使用40的过程就是底桶歪了然后掰回来然后再歪再掰的过程。。。

被山吧某些人吹爆的mattoc，当时还说的多厉害，然后重量比三拓同级的猴中猴auron轻80g（管径差一级，基本也就一个双气的差距，还不算中空肩和快拆桶）。详细看了一下拆解维护，顿时无爱了

前叉其实说实在话大家有强有弱，但你再牛能突破物理定律吗？同代技术时无非是细节的做工，倒是新一代技术比如油囊/ifp阻尼、具有串气槽的双气室、碳肩碳上管才是真正需要又提升巨大的东西。

说点题外话，物理规律摆在那，这不是多花钱或者提高精度解决的。
很多顶级货轻的那几十g，无外乎牺牲强度、硬度、抗疲劳、耐磨损等之中的一个或数个来实现的。但这也不是绝对的，好的设计可以牺牲一些不需要的方面或是过剩的强度而对不足进行补强，比如042和642，重量轻了反而强度好了

当然价格还是有影响的，价格对高级货影响主要在于热处理、精度、材质。比如车架不同标号的铝就是热处理和材质添加的不同，这也影响了强度

等楼主到了我的年纪这些问题都会解决，保养好身体玩到四十五不是梦

顺便看看官网新闻能了解一个厂家新产品
rs/fox：世界级冠军用我
三拓：世界级比赛日常拿名次，偶尔有个冠军（但很少）
x-fusion：有个“世界级”队伍，但是更多的是kenda cup 这种
马尼托：新闻是什么，继续啃老本
rst：国内比赛xxx
zoom：根据iso4210制造（备注：此标准没有侧向刚性测试）

三拓这个说的有点意思，所以人家在欧美买的多也是有原因的。值得我们深思的是对于非竞技人士来说到底该不该投入大量的金钱在虚无缥缈的边际效应上

经验！