通过观看最近几年这么多的碰撞测试，越来越认识到头部安全气帘对生命安全的重要作用。你可以说驾车安全关键在于人，但是你无法否认头部安全气帘在关键时刻的保命作用。你可以一辈子都安全驾驶不出任何意外。但，哪怕只有一次，你出了意外，有没有安全气帘可能就决定你有没有命！个人观点，仅供参考！

你就当这车是14.58起步呗，想价格低当然得减配。别人五菱没有气囊都开的好好的。嫌配置低同时不想想你付出了多少钱，想10.58的价格体验14.58的配置？那我买120顶配花的钱的意义在哪？

就事论事，不要随意骂人。

120版的确没什么用，鸡肋多花钱，全系都是55挺好的

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以往七万公里插混车的经验来看，纯电真实续航一百公里的是最好，电池太小就局促，电池太大，反而浪费。100公里真实续航，可以根据电量表来计算续航里程

要性能好的dm，纯电多就ev，单纯省油的dmi，120有点四不像了。

我觉得气囊太少了，应该100个，例如一撞，全车全方位无死角都有气囊，撞你车的地方立马弹出气囊把别人车弹开
还有，120km太鸡肋，像我这样经常来回100km又有充电桩的人就不需要120km，有丰田那样2km就得了，充个电几分钟搞定岂不是美滋滋

说120KM好的怕不是没算过账，按工信部数据纯电百公里15.3度电，充电损耗15%，按照一般的民用电价6毛就是合百公里10.5元，阶梯电价三挡8-9毛的话合百公里成本13-16元，如果按7楼那种特别极端的还能用谷电的，百公里成本可以低到5元，如果用油，也按工信部标准3.8L，汽油按均价7元算，百公里成本26.6元，油电差价从10-21元每百公里不等。
然后再看用车情况，每天出行100公里，一年按工作日出行250天，一年两万五，这已经是超过大部分普通用户的用车强度了，就算120Km版可以100%用电，55KM版可以50%用电50%用油。一年省下来的钱也就是2000块钱左右，55KM版和120KM版按照现在的配置定价可以知道高于1万（120低配比55高配贵1W但其他配置低），低于2.4万（120低配比55低配贵2.4万但其他配置高）折一下算1.6万吧，考虑一下通货膨胀，十年刚刚回本，
也就是说，120Km版只有对于一天跑100公里以上的人来说才是更好的选择，但是100公里往返单程50公里这已经是跨城通勤的水平了，一般正常人谁天天跑这么远的，北京的平均通勤距离也就是11公里，大部分人一天就跑个20-30公里，剩下的都是周末假期长途跑出来的。

配置树没有点好，没啥实用的加上，实用的不加，什么蓝牙nfc开车门有啥用，就不能做个传统的配置吗，要是真的电池贵的话，55旗舰就不会是伪旗舰