周一下午丫丁发新活动PV的时候我正复习着飞机结构，看到新出的普罗旺斯皮肤瞬间来劲了，最重要的是画师画出了飞机内部的承力结构！这波啊，这波是专业对口。趁着那股兴奋劲在PV评论区里写了个长评，盲目分析一波，没想到成了我这7年B站小透明的第一个热评。既然如此，反正现在考完了，我就在贴吧里发一个带图片的Full Version，给大家盘一盘这架飞机残骸。（纯手打，不熟悉贴吧操作，更新可能较慢，请见谅）
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声明：以下内容包含的图片大部分来源于互联网，本人提供的图片均拍摄于北京航空航天博物馆，该馆为公共博物馆，向社会大众开放，因此本帖内容无涉密内容，不用担心50w的问题。
网上参观链接：https://www.expoon.com/panorama/e/cht3x0pig1y
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同时，上单翼飞机具有较强的横向稳定性，在飞行时机身就像一个钟摆，如果飞机向一侧倾斜，那么在重力的作用下机身会有一个恢复水平的趋势。对于运输机来说这是很好的。与之相对，为了保证机动性，上单翼的战斗机（如鹞式）就需要一个较大的下反角来减小上单翼带来的横向稳定性（图片摄于博物馆）
同时，图中飞机的机翼没有后掠角，为平直翼，这意味着它的巡航速度并不快，应在0.6Ma以下。
大家都知道机翼产生升力的原理是“机翼上方的空气流速大压强小，下方流速小压强大”。那么翼面上方空气流速是大于来流速度的，当翼面上某处的流速达到声速，也就是1Ma时，机翼上方就会产生激波，飞行的阻力突然增大。对于一般的翼型而言，此时来流速度（也就是飞行速度）是0.6-0.7Ma，后掠翼能够延缓激波的产生，所以的高亚声速的现代运输机都是后掠翼。
大家都知道机翼产生升力的原理是“机翼上方的空气流速大压强小，下方流速小压强大”。那么翼面上方空气流速是大于来流速度的，当翼面上某处的流速达到声速，也就是1Ma时，机翼上方就会产生激波，飞行的阻力突然增大。对于一般的翼型而言，此时来流速度（也就是飞行速度）是0.6-0.7Ma，后掠翼能够延缓激波的产生，所以的高亚声速的现代运输机都是后掠翼。
关于发动机，很明显这架飞机采用螺旋桨动力。现代运输机也有不少是使用螺旋桨的，如之前提到的C130，但是发动机采用的是动力更强劲的涡桨发动机。涡桨发动机本质上也是喷气式发动机，只是其动力主要是来源于涡轮带动的螺旋桨，而不是通过喷出高速气流。如图，C130的螺旋桨发动机可见明显的进气道和尾喷口（看那被熏黑的机翼），这都是喷气式发动机的特征。
好了，现在开始本栋楼的重头戏：飞机的结构！
首先看机翼，常用的机翼结构有以下几种：梁式、单块式、多腹板式、夹层式等……
梁式结构是最简单的机翼结构，几乎所有的载荷都由翼梁（一根梁叫单梁式，两根梁叫双梁式）承担，你可以把它理解成所有的机翼部件都挂在翼梁上。以*北*京*1*号*的机翼为例，中间有一根超~~~~~强的翼梁，而长桁就只是一条薄薄的金属片，只负责保持蒙皮的形状。前后各有一个纵墙分担剪力并承担扭矩。翼身连接处也很粗暴，用一组超~~~~~强的耳片把翼梁固定在机身上就OK。
首先看机翼，常用的机翼结构有以下几种：梁式、单块式、多腹板式、夹层式等……
梁式结构是最简单的机翼结构，几乎所有的载荷都由翼梁（一根梁叫单梁式，两根梁叫双梁式）承担，你可以把它理解成所有的机翼部件都挂在翼梁上。以*北*京*1*号*的机翼为例，中间有一根超~~~~~强的翼梁，而长桁就只是一条薄薄的金属片，只负责保持蒙皮的形状。前后各有一个纵墙分担剪力并承担扭矩。翼身连接处也很粗暴，用一组超~~~~~强的耳片把翼梁固定在机身上就OK。
接下来讲多腹板式和夹层式（为什么跳过单块式？你猜
）
多腹板式没有长桁，蒙皮较厚，纵向构件为一系列纵墙，只承受剪力，弯矩和扭矩由蒙皮上的轴力或剪流承担。
夹层式就更好理解了，直接用蜂窝夹层把机翼内的空间塞满。
一般来说飞机机翼内部的空间是有用的，用来放油箱和起落架，所以这两种结构通常用在较薄的翼型比如水平安定面（水平尾翼和鸭翼）上，图为歼7水平尾翼，前部（图片下侧）为多腹板式，后部（图片上侧）为夹层式。
）多腹板式没有长桁，蒙皮较厚，纵向构件为一系列纵墙，只承受剪力，弯矩和扭矩由蒙皮上的轴力或剪流承担。
夹层式就更好理解了，直接用蜂窝夹层把机翼内的空间塞满。
一般来说飞机机翼内部的空间是有用的，用来放油箱和起落架，所以这两种结构通常用在较薄的翼型比如水平安定面（水平尾翼和鸭翼）上，图为歼7水平尾翼，前部（图片下侧）为多腹板式，后部（图片上侧）为夹层式。
最后说单块式。单块式整体结构和梁式相似，但是长桁和蒙皮较强，可以承担弯矩和扭矩，所以不需要翼梁 ，只需布置纵墙承担剪力即可，图为伊尔28机翼上蒙皮结构，可以看到长桁较强（至少比薄铁片强），没有粗壮的翼梁，只有两个纵墙
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