先看海平面最大速度：
逼近1.3马赫，哪一种用两台涡扇的载人飞行器极速能在海平面逼近
1.3马赫？反正米格31都是做不到的。
有谁能论证出歼11B高速性可以超越米格31？本座愿意认他做BOSS。
有人要抬杠：是不是推力曲线末段没画准，
海平面最大速度其实远低于1.3马赫呢？
这会不会就是米格31的D-30F6涡扇发动机装机推力曲线图呢？
首先你得明白这不是一篇北极熊国家的论文，米格31也从来没出口过，
熊猫军工人去哪弄来这种国之重器的核心参数？还写在试飞论文里？
已知：
太行0高度 0速度时 台架推力132千牛
装备歼11的AL-31F基本型0高度 0速度 台架和装机推力都是123千牛
太行的0高度 0速度的装（J-11B)战机推力和AL-31基本型几乎一致。
再看：
某型涡扇推力曲线图
0高度0速度推力 接近125千牛
3km 0马赫时 推力110千牛
11km 1.8马赫时 推力120千牛

接着看：
涵道比和太行接近的F110-GE-129涡扇发动机装机推力曲线图
0高度 0速度推力 22000磅 约87千牛
3km 也就是 10000英尺 0马赫时 推力16000磅 也就是约63.5千牛
高度11km 1.8马赫，即约36000英尺时 推力约22000磅约等于87千牛
显然某型涡扇如果不是装机高空推力已经碾压美帝，
那就必定是台架数据无疑。
而某型涡扇看这草图0高度0速度推力高于123千牛接近125千牛，
似乎和AL-31F基本型与太行都不完全吻合
但从其推力曲线图上出现的大量折线可以判断这多半是作者粗略画出的草图，平滑圆润程度远不如魅狄的F110推力曲线图，
那才叫“正规曲线图”！
所以不出所料作者要表现的应该不是124千牛上下，
而是就是123千牛，是三姨父的台架推力和太行的装机推力。
然而我们之前已经排除了是装机推力的可能。
至此我做出判断：某型涡扇如果不是俄产三姨父，就是国产三姨父。
至于你问：为什么歼11B要用三姨父试飞？
难道你不知道新机试飞要用旧发，新发试飞要用旧机吗？
至于为什么旧发还会喘振，11B修改了进气道后旧发喘振很奇怪吗？
这篇论文开头就指出了进气道的问题，如果试飞的是太行，会用不成熟不可靠的进气道吗？

早期钛航作为不外销的“国之重器”，其推力曲线图是否公布的决定权，并不在某个航空工作者手中，哪怕是整个中航工业也没有这个权力，有这个权力的，只能是PLA的高层。
即使PLA真的决定公布，以这样一个简陋粗糙的图表猥琐低调的公布出来，而非堂而皇之登上官方军网，也将是钛航的耻辱，也是对我国航发工作者的贬低———哪怕他们的工作完成的并不算特别高明。
这是依据基本政治常识就能做出的判断。

@银翼0112 @我讨厌狮子
来挑挑我这套说辞有没有什么漏洞吧。

苏27和汤姆猫实用升限都是18000米，
苏27测试最大马赫数2.35，
甚至低于汤姆猫的使用限制最大马赫数2.4，
更低于汤姆猫的测试最大马赫数2.5，
侧卫在更有利的高空都飞不过涵道比更大的汤姆猫，可见零升阻力劣势有多大。
有些思路清奇的人凭啥觉得歼11B海平面最大马赫数能赶上汤姆猫的1.27马赫？

我先原谅某些废污把1400当做接近1.3马赫，毛子也不是没算过苏27的俯冲极速，
根本就没有1500，要接近1.3马赫，表速必须接近1600。
何况就算用什一B结构强度远超苏27来解释这个俯冲极速，
那个“3km中空~11km高空推力碾压F110”也是解释不了的。

低空大表速指的就是飞机结构能承受的上限，某些人莫非是觉得只有我国测低空大表速会俯冲，甚至只有候城测低空大表速会俯冲？剑南就是平飞？苏修是平飞？魅狄也是平飞？真当魅狄试飞员比我国怕死？汤姆猫低空大表速1588km/h，
平飞比不过，俯冲就比得过了？
某些人是不是又要狡辩说是TF30推力弱所以低空大表速上不去，且不说这个1588是TF30还是F110尚且未知，汤姆猫的重量是不是也要考虑在内？哪怕是TF30版雄猫，18.1吨空重加上7.3吨可用内油再加1.1吨备用油就有26.5吨，而苏27的16.8吨空加上9.4吨内油还要增加0.3吨才能达到TF30版雄猫的重量，F110版雄猫只会更重，什一B号称是减重设计，减掉的重量节省出来的空间就算用内油填充，总重也只会下降。