民用船：这些年做的1/700船模集合

一、CGT四金刚
CGT，也就是french line，法国跨洋航运公司，现在的达飞航运的三大前身之一，以船舶设计先锋、航程有趣、吃得好著称，作为一个设计狗，个人更容易被这种特别有想法的设计吸引。
1、法兰西（2）
1910/1912-1934，24666GRT，外号“海上凡尔赛”，个人最喜欢的四烟囱船。该船时速25节，是当时除毛里塔尼亚和路西塔尼亚之外最快的船，内部环境优雅华丽，深受社会名流和知识分子欢迎。她在泰坦尼克号首航后一周首航，JP摩根等一批社会名流为了参加她的首航而没有登上泰坦尼克号，意外“救”了很多人。一战时担任医院船。1924年改造为全头等舱船，1934年退役。
套材：自己建模的3D打印套件



法兰西号的大沙龙
2、巴黎
1916/1921-1939/1947，34570GRT，外号“海上巴黎”。该船因一战推迟了舾装，是最早引入现代主义设计思路的邮轮，其内部空间提供了新古典主义和art deco两种风格的舱室供旅客选择。1939年着火侧翻，当时船上装着大批卢浮宫的珍宝准备运往美国展览，幸好都救出来了。1947年拆解。
套材：买的3d打印套件




巴黎号art deco工艺拜占庭风格的大厅

3、法兰西岛
1925/1927-1959/1961，44356GT，外号“岛”、“海上法国”、“海上圣伯纳犬”、“英雄船”。该船是间战期在欧洲引起第二大轰动的船（第一是诺曼底），是第一艘完全的现代主义风格邮轮，引起了欧美邮轮设计的第一波跟风，并启发了现代主义建筑大师勒·柯布西耶。该船一票难求，头等舱通常要提前半年预订。二战时担任运兵船。战后由三烟囱改为二烟囱，继续一票难求。该船救过很多起海难，最著名的是1956年救了安德里亚多利亚号，避免了一场堪比泰坦尼克号的灾难。1959年退役，被米高梅租去拍电影《the last voyage》，还挺好看的，1961年拆解。
套材：买的3d打印套件




柯布西耶的手稿，阐述传统建筑在邮轮（战前的法兰西岛号，还是三个烟囱）的启发下产生现代主义建筑
4、诺曼底
1931/1935-1942/1946，83423GRT，外号“光明之船”。诺曼底就是诺曼底，是独一无二的，看看各国的反应吧：美国人坚持称呼它为拉法叶特号，因为在征集船名的时候他们是票选之后寄信给CGT希望他叫诺曼底的（当然了CGT没有采纳），随后仿造他建造了美利坚号和合众国号，还拍了部电影《the big broadcast》说他们造了一条船超越了诺曼底号（比他快半个船身抵达纽约）；荷兰人仿造他建造了新阿姆斯特丹号；德国人仿照他建造祖国2号和德意志号（可惜战争爆发没建成）；英国政府出钱重启搁置的QM并加大了船体、更换了动力方案（也导致了该船重心不稳得了个“rolling mary”的外号），以21万匹马力和诺曼底16万匹马力在速度上打了个难舍难分，但盈利始终没能超越诺曼底，后又“糅合诺曼底和QM”建造了QE（他们自己说的，我没看出来QE哪像诺曼底了）；霓虹仿造他造橿原丸（也没能来得及完工）；瑞典仿造他造了王国号；挪威仿造他造了奥斯陆峡湾号；以上船只都是各国的商船队旗舰，战后也成为了邮轮设计的模仿对象，现在唯一的远洋邮轮QM2实际上是他的3.0版本。唯一拒绝跟风的是意大利，毕竟在民用领域，意大利设计也是非常厉害的。
套材：blueridge

二、意大利的骄傲
我个人也很喜欢意大利的船舶设计，但是奈何模型套材太难搞，目前只做了国王号，一直想做萨伏伊伯爵号，如果有吧友能指条路，感激不尽！
5、国王号
1931/1932-1944/1950，51062GRT。和法国人动不动GM不同，意大利设计擅长对传统进行现代化阐释，有非常明显的一脉相承的表达。该船虽然首航趴窝，但仍在后来拿到了蓝丝带。他没有跟风法兰西岛号，而是在现代主义大行其道的时候坚持了古典风格，不仅外形酷似地中海传统的桨帆船，内部也是折中主义风格。该船在二战时被藏在迪利亚斯特，但后来还是被英国人炸沉，1950年拆解，关于其遗存归属在意大利和南斯拉夫之间爆发了激烈矛盾。
套材：老外送的3d打印套材



桨帆船既视感极强。该船设计建造过程多次遭到墨胖干涉，但是结合墨胖主导的其他工程来看，这胖的艺术品位还挺高。
目前手上还有个安德里亚多利亚的文件，可能后面会做出来吧。但是相对来说，目前最渴望的意大利邮轮还是萨伏伊伯爵号。
三、自由轮民用版
自由路的民用版就不必多说了，吧友们都很熟悉了。
6、自由轮
套材：号手



我夹带私货换了烟囱

四、虚构船
因为闲不住，所以做了一些虚构船，基本上都用了CGT的涂装（单纯因为熟悉了，而且省事，比如意大利的烟囱，可烦人了）。
7、香槟号
约32000GRT，澳大利亚号（前身为美利坚号）模型修改来的。
套材：买的3D打印文件修改



其实老美也爱抄，而且我觉着他们对诺曼底的怨念有点太大了
8、自由
约10000-12000GRT，自由轮医院船版改的。
套材：loose connon east


其实后来把船头涂装改了，懒得再拍照了
9、罗德
约5000GRT，旅游船。
套材：自己建模的3D打印套件


10、拖轮
套材：忘记了，随便买的

续一、CGT与CNSA
CNSA，（法国）南大西洋航运公司，CGT子公司，南大西洋三巨头之一（另两个是德国汉堡南美航运公司和意大利航运公司），与CGT设计先锋不同，CNSA设计鬼畜，但同样航程有趣、餐食极好，是阿根廷、巴西等国精英前往欧洲的首选。
5、大西洋号
1928/1930-1933，42512吨，南大西洋航线上最大最豪华的客轮，法兰西岛号在南大西洋的对等邮轮，最早的头等舱全套房设计和最早的海上商业步行街，因其怪异的外观而在当时极具话题性，可谓极古早网红。该船硬件和服务水平均不在法兰西岛之下，却因此而超出了江河日下的阿根廷和尚未崛起的巴西人的承受范围，叫好不叫座。1933年毁于火灾，遗骸遭荷兰与德国争抢，后被法国收回卖给英国拆毁。
套材：买的3d打印套件
（法国船总是把甲板收拾的干干净净，所以做起来相对轻松）

续二、加拿大太平洋铁路公司
加拿大太平洋铁路公司是一家总部位于英国伦敦的主营魁北克航线的跨大西洋航运的邮轮公司（如此别扭），是英帝国规模最大的邮轮公司之一，英帝国邮轮公司里面第一家引入家族式设计、邮轮旅游和全白涂装的公司。
1、不列颠皇后号
1928/1931-1940，42348吨，大西洋航线北线上最大最豪华的客轮，1979年之前到过中国的最大邮轮，宋庆龄等都曾乘坐过这条船，当代船舶学家称其为“最好的英国船”。不列颠皇后号是法兰西岛号的跟风作品之一，但也有自己的特色，它没有追随法兰西岛号的先锋内部设计，而是采取了大杂糅的方式，将包括中国、印度等地的建筑风格全部装进去，形成一个又一个主题大厅，比如其中一个休息厅就叫中国厅。受航线影响，这条船的上座率并不高，但它每年一次的环球旅行一票难求。1940年被德军潜艇击沉。
套材：朋友做的3d打印套件


可惜没找到它停泊在吴淞口的照片

续三：CGT的二级邮轮
1、弗兰德
1951/1952-1967/1994，20469GRT。CGT一直采取“唯一设计、大小搭配”的策略，一艘旗舰搭配一到两艘同风格设计的二级邮轮，二级邮轮能够提供的环境品质和服务品质通常是其它邮轮公司旗舰的水平，并且独立形成航线。法兰西号对应罗尚博号，巴黎号对应德格拉斯号，法兰西岛对应拉法耶特号和尚普兰号，二战后的弗兰德号和安地列斯号则是战前计划中诺曼底号的二级邮轮。该船速度较快，巡航速度达到22节，加上豪华舒适的环境、周到的法式服务和富有盛誉的法式美食，以及相对低廉的票价，在两边旅客中享有盛誉。该船在跨洋航空崛起后退出勒阿弗尔-纽约航线，1967年卖给了歌诗达，标志着歌诗达大船时代的开始，1992年卖给希腊的伊庇鲁斯航运公司，1994年退役拆解。
套材：买来优化的3d打印文件制作的套件