JS6108GHBEV18/31:不出意外，这应该是保有量最多的亚星车型。该系列车型于2019年首次出现于124和205两条线路，随后各大民营公司便争先恐后购买了这款车型。如今也成为了主流之一。这款车型的涂装非常多，我就不一一展示了。

JS6819GHBEV，这个长度在长春还是比较少的。侧面看起来也很可爱

JS6101GCP，最早见于集团与民营公司合作的233路（2013，但其型号后缀为GCJ，不过也属于这一系列车型）。在2016-2017年，此型号新增于227、254、288路，尤其是227因其“超级复古式四页折叠门”成为了一大特色。2021年来，在新能源大潮下，254和227更换为空调车，该车型随之报废；然而288却意外地装上了空调，并沿用至今；而233路因承包到期而报废。所以截止今天，这种车型只有288路还在使用。

长春环菱CCQ6101BEV5，由亚星客车贴牌生产，但以我的审美我是欣赏不来这个车：不仅硬座椅的体验感极差，而且还是看起来十分有“年代感”的铁板地板（没记错的话）

补一下楼上的图

今天先更新到这里，预告一下还有副产品呢，老规矩

副产品：既然都提到了亚星客车，那就必然说说公交集团购买过的了以及那些已经报废的车型

JS6851GHCP，于2014年底上线，该车型由长春公交集团西北公司购买，初次服役于184和283路。后来283规划为西南公司，并于2022年初提前购买一汽纯电动新车，因此283的同款车型提前下线、报废。184则一直用到合同到期，转为巴士公司，今年4月该线路与104路合并。
这是一款LNG车型，配置尚可，就是这么小的车还弄个地铁座觉得有点怪
注：当年的长春公交真的买了许多非一汽的品牌，比如宇通的ZK6850HNG2、厦门金龙XMQ6931AGN5等，但目前均已全部报废。

JS6861GCJ，首次见于2013年初279和318路更换，随后便成为民营曾经的主流，但随着新能源大潮的到来，这款车也在逐渐被取代，甚至不少都难逃提前报废的命运（270、188、195等）。值得一提的是，2017年195路才全线更换JS6861GCJ/GCP（见本楼层最后一图），不过这批车却只用了3年就被海格牌新能源客车所取代，因此成为了最短命的一批车型。今年年初，随着191路更换为8.5m电车，这款车型彻底成为了历史。

JS6921GB/GCJ，初见于262路（现为G212路），也是当时民营公司的主流。在外观上二者的差别在于前脸的细节上，也就是挡风玻璃下方的黑框造型。

JS6936GHCJ，存在感较低的一款车，于2018年引入长春。但有趣的是这竟然是永吉县淘汰的车，没成想还能被圆通公司购买下来了，一共7辆，起初服役于205路，随后205更换新车就去了208路，直到208换电车。使用时间：2018.12——2020.12

104曾经还有一辆单门版的亚星客车，但其型号和长度均未知，资料不详。

你以为这就完事儿了吗？当然不是了！请大家把“泪目”打在公屏上
JS5111SHC（J），于2011年夏天购买，当时准备服役于70路伪满皇宫环线车，但由于利益纠纷而没有开成，在2012年2月份分配于大名鼎鼎的66路，这也标志着在人民大街上双层巴士重出江湖，震惊了许多市民。然而在2019年初，这批车就已经有下线的了，直到该年8月全部退役，换成了单层的12米车，由此长春的双层巴士成为了历史。2020.7.1长春公交66路全线停运，一代神线就此陨落！