内容呢

完了，你肯定过节上香的时候没给GM上一柱

首先的长城的HI-4四驱。

几乎就是油车布局。发动机和电机辅助动力为主。不能达到真正的混动最高热效率匹配系统，甚至可以说混了寂寞，但肯定比纯油的越野车省油的多。。。作为越野车其实没多大毛病。可以实现真50:50配重，电池的位置相对少点磕碰，都是很好的设计。只不过真要是谈省油的话，此结构就还有很大进步空间。优点在传统稳定。缺点油耗不太行。

大半夜不睡觉啊

其次，比亚迪DMO方程豹5的四驱混动系统




既然非要说纵置发动机布局。那肯定是有优势的。例如可以实现完全居中的设计。前悬挂位置空余空更大。可以布置五连杆独立悬挂和双叉臂悬挂。而且重心在前轴往后，可以实现50:50车身配重。
不过看比亚迪的专利图。他的前悬等长半轴也是动力源稍微有点偏置的。也是通过延长中间轴的方式的伪等长半轴。看来真正的左右对称全时四驱目前估计只有斯巴鲁的左右对称全时四驱。所以只有一个悬挂布置优势和重心优势。
最后比亚迪这套系统的优势，我研究不算很深。据说可以通过“能量中锁”连接前桥直接驱动。相比长城那套系统相当于有一套变速箱的真正的混动系统纵置过来了。结构上和能源优化上面是肯定优于Hi-4四驱混动的。缺点是一套斜齿的牙箱理论上相比横置的三组直齿变速箱传动略有下降。不过他这个系统是为了四驱越野的大悬挂无奈之举。且大部分情况均为增程式模式。直驱会比较少利用到。优点完整完善的混动电四驱极限比较高。缺点如果真谈能源优势，一套斜齿变速牙箱和纵置平台并不能提供最好的效果。不过无伤大雅。

最后，作为奇瑞粉，还是偏心奇瑞吧。说说我的观点。
奇瑞这套C-DM完整版的混动四驱系统。是横置平台。而横置平台的优势，我前面说了可以用三组直齿直接卡住的齿轮，理论上传递效果最高的组合（后三图有讲解）。但缺点也格外明显。就是几乎无法布置，双叉臂前悬和五连杆前悬。车辆少了一些高级属性和最高的悬挂强度。还有变速箱偏置，前轴也必须通过中间轴来实现“伪等长半轴”。看过瑞虎9透视图（图3）似乎是有中间轴支架，有一个球笼。鲲鹏E+，貌似没有。还得等瑞虎9上市确认。另外一个缺点就是，横置变速箱和P2-P2.5都在前桥。且因为物理布局的问题，无法离开前桥。所以这种结构车头会很重。即使有四驱系统的P4，电池后移，也几乎很难做到真50:50配重。除非像Hi-4四驱那样，电池后移，可能会做到。从系统的动能优势来说，横置还是要吹捧一下。尤其是发动机直驱模式下，考虑这个工况，机械能损失最低必然是最好的。
最后说优缺点。优点，理论上最高的物理热效率平台。CDM高度集成混动，纯电，平台化模块化整体底盘。缺点，横置平台无法布置很高功率的P2电机P2.5电机，空间有限。且没办法布置更加高级强度更高的双叉臂悬挂和五连杆悬挂。重量大部分在车头。电池和油箱中间，较为难的实现50:50重心分布。只能说接近这个重心。属于能量优势理论上最高，但在高端平台发展还是略有不足。或许以后奇瑞会出1.5T发动机，然后在发动机小型化上再进步。才能把P2电机和P2.5电机做大，并且塞下双叉臂。这个平台就没明显缺点了。然后再考虑后排重心问题的优化。以上

发完了。内容较多，文字较多。有感而发，学习交流。目前我分析的这三个混动四驱代表三个发展方向。且比较有代表性。各有各自的优势，例如长城那套，就有困扰我很久的后轴和前轴转速不一样怎么解决的问题。他那个实质上本质上就是一个动力源传统四驱+P2单电机。所以四轮转速本就一样。DMO和CDM，依然需要电控系统监控来实现前后轴转速一不一致的问题。其他的物理结构和能源转换利用率的问题。各自有各自的优势和劣势。瑞虎9的发布会的确很惊艳和很牛逼。整体化模块化底盘眼前一亮，我是很看好的。但鸽了这么久也不知道量产后如何，总之希望奇瑞能实现他所吹的全部牛逼吧。

变速箱为双轴结构。为了热效率拼了

不看了，睡觉去，醒了再说

没沃尔沃技术先进

还在吹起码比亚迪长城都上市了呢

悬挂空间小可以通过加长车头来弥补嘛？

上市太慢了

去小熊看油耗对比，就算现在电喷的鲲鹏e+ 都能吊打Hi4