首先的长城的HI-4四驱。

几乎就是油车布局。发动机和电机辅助动力为主。不能达到真正的混动最高热效率匹配系统，甚至可以说混了寂寞，但肯定比纯油的越野车省油的多。。。作为越野车其实没多大毛病。可以实现真50:50配重，电池的位置相对少点磕碰，都是很好的设计。只不过真要是谈省油的话，此结构就还有很大进步空间。优点在传统稳定。缺点油耗不太行。

最后，作为奇瑞粉，还是偏心奇瑞吧。说说我的观点。
奇瑞这套C-DM完整版的混动四驱系统。是横置平台。而横置平台的优势，我前面说了可以用三组直齿直接卡住的齿轮，理论上传递效果最高的组合（后三图有讲解）。但缺点也格外明显。就是几乎无法布置，双叉臂前悬和五连杆前悬。车辆少了一些高级属性和最高的悬挂强度。还有变速箱偏置，前轴也必须通过中间轴来实现“伪等长半轴”。看过瑞虎9透视图（图3）似乎是有中间轴支架，有一个球笼。鲲鹏E+，貌似没有。还得等瑞虎9上市确认。另外一个缺点就是，横置变速箱和P2-P2.5都在前桥。且因为物理布局的问题，无法离开前桥。所以这种结构车头会很重。即使有四驱系统的P4，电池后移，也几乎很难做到真50:50配重。除非像Hi-4四驱那样，电池后移，可能会做到。从系统的动能优势来说，横置还是要吹捧一下。尤其是发动机直驱模式下，考虑这个工况，机械能损失最低必然是最好的。
最后说优缺点。优点，理论上最高的物理热效率平台。CDM高度集成混动，纯电，平台化模块化整体底盘。缺点，横置平台无法布置很高功率的P2电机P2.5电机，空间有限。且没办法布置更加高级强度更高的双叉臂悬挂和五连杆悬挂。重量大部分在车头。电池和油箱中间，较为难的实现50:50重心分布。只能说接近这个重心。属于能量优势理论上最高，但在高端平台发展还是略有不足。或许以后奇瑞会出1.5T发动机，然后在发动机小型化上再进步。才能把P2电机和P2.5电机做大，并且塞下双叉臂。这个平台就没明显缺点了。然后再考虑后排重心问题的优化。以上

发完了。内容较多，文字较多。有感而发，学习交流。目前我分析的这三个混动四驱代表三个发展方向。且比较有代表性。各有各自的优势，例如长城那套，就有困扰我很久的后轴和前轴转速不一样怎么解决的问题。他那个实质上本质上就是一个动力源传统四驱+P2单电机。所以四轮转速本就一样。DMO和CDM，依然需要电控系统监控来实现前后轴转速一不一致的问题。其他的物理结构和能源转换利用率的问题。各自有各自的优势和劣势。瑞虎9的发布会的确很惊艳和很牛逼。整体化模块化底盘眼前一亮，我是很看好的。但鸽了这么久也不知道量产后如何，总之希望奇瑞能实现他所吹的全部牛逼吧。

变速箱为双轴结构。为了热效率拼了