首先是在轨燃料转移， 也就是在轨加注。目前的计划在明年实现在轨加注演示。这个就属于星舰深空任务的基础能力了， 没有内建在轨加注能力的话， 星舰其实还就是一个大一点的传统火箭。

然后是登月任务。首先是支持NASA的载人登月重返月球， 而SpaceX也提到MoonBase Alpha， 这是一个永久性的月面基地。这个基地的相关细节还有待后续挖掘。

Musk接下来展示的是猛禽发动机的进化图谱。从猛禽1到2再到3， 推力增加50%， 猛禽3海平面版的预期海平面推力达到280吨（这个数字已经超过蓝源BE-4发动机标称的250吨推力，推重比指标估计要高出BE-4一倍以上）， 真空版推力则达到306吨。在推力大幅增加的同时， 其复杂度则又有相当程度的下降， 从展示图看， 已经是一个很难再继续精简的结构（Musk在现场播放了一段猛禽3的试车视频， 视频上展示的发动机和展示图片很接近）。 与猛禽2相比， 猛禽3因为改进了热防护结构， 从而也取消了泵后的热防护罩， 叠加本身复杂度降低带来的减重，也为超重的干质比提升作了相应的贡献。猛禽3的增推方法和猛禽2的应该是一样的， 主要靠增加发动机流量来实现， 一个直观的改变就是尾焰长度明显增加， Musk也提到安装猛禽3的SH的全推力尾焰长度可能达到1000英尺长。可以想象未来星舰3.0起飞时，就是一个150米长的箭体后拖着300米长的尾焰， 在天空中形成一个可视长度达到近500米的巨型飞行物。

发动机之后是星舰本身的演化。这个表比较详细，可以说要说的东西都在图上了。需要特别注意的就是左上角的“全复用”， 也就是说这里的运力数字是全复用状态下的运力数字。 这个图里比较意外的其实是starship2.0的运力数字， 这里的100+比之前的数字是要低的。另外也可以看到，相比目前的设计， SH格栅翼的位置下移， 热分离级间段略有拉长， 应该是基于前两次试飞做了针对性调整。StarShip3的全高约150米， 长细比16+， 比起F9B5的20:1逆天长细比虽然是低了点， 但也算是很苗条的火箭了...... 前面说要说的东西都在图上， 但图上没说的东西也值得注意， 比如：星舰3.0的起飞推力达到10000吨， 而上一页显示猛禽3的最大海平面推力是280吨， 显然以目前33台发动机的规模达不到这个数字。
当然Musk在这个环节作出最令人震惊的预期则是：星舰3的单次发射成本将低于F1（就是最早的那个只有1台merlin发动机的小火箭）， 预计将仅有2-300万美元。那么简单计算可得， 星舰3的每吨入轨成本大约1-1.5万美元， 每公斤不到15美元。 如果取下限的话， 这个成本其实已经接近目前的洲际航空货运报价了。这就是复用带来的成本削减效应。

接下来进入火星殖民计划。 首先是地-火转移。轨道设计这块没什么新的东西， 为了最大化保障物资规模，走的依旧是能量需求最低的霍曼转移轨道， 每26个月一次窗口。当然Musk的想法是， 窗口期之间会发射和集结成百上千艘星舰于地球停泊轨道上， 在时间窗口开启后高密度地点火进入转移轨道。 如果实现， 这个千舰竞发的场景就是科幻照进现实了。

具体星舰发射计划， 信息都在图上。大体上就是在轨加注集合， 然后第一批星舰将在着陆后被拆解作为基地建材， 然后在火星基地具备燃料制造条件后，才考虑火星起飞返回。

Musk列出了几个着陆地点的选择条件。 考虑第一代移民不具备在火星表面长距离迁移的条件， 所以着陆点就是未来的发展基地， 为此需要考虑矿产资源，光照。而在此之外， 为了保障星舰运作， 还需要考虑地质和海拔条件（海拔越低， 大气减速越明显， 等同于运力增加）

火星基建

基建任务和自持火星城市。这个就比较泛泛而谈了， 好像图也不是新作的。

接下来是运力评估。这几个数字， 其实是基于一个前提假设： 即需要从地球运输至少100万吨物资到火星， 才能支持一个火星殖民城市实现自持运行。 假设每个窗口期实现150万吨进入近地停泊轨道并出发，其中约25万吨物资可以到达火星表面， 那么也需要4次窗口期超过8年时间。而这个估计就引出了下一张图：