确实，这种把带出了汗很滑 要戴手套 心情件 我原车就是这种的 后来换了pro的很舒服但是永久了，纯黑的也看腻了

教程建议直接b站搜关键词 大致就是确定走线方式 确定线管长度 引线管戴线管帽 穿线芯 调试前后拨 戴线芯帽 多看几个相关视频多学习 变速器运作的理论基础以及实际调试方法都看看 工具需要截线钳 小老虎钳 一套六角扳手（对标准规范有要求的再备一套扭力扳手） 还有手套 虽然我这是第二次弄了 但是还有一些细节是边弄边发现并整理的 全程弄了也有4个小时 效率比较低 走线管浪费太多时间了一开始就盲目捅咕 后面学了一些技巧就立竿见影了 。绑把带也花了一小时，这个把带很宽很硬，比较难绑，它不服帖主要是，还是pro把带海绵质地那种的好绑

还有夹器没说 不过夹器也没什么好说的 前夹器都不走车架的很简单 后夹器的线管走车架上管的 也很好弄，有一个细节就是刹车线管截断之后要注意横截面是不是光滑平整无堵塞的，它的内部是那种看着像金属薄皮一样的，有时候会截烂掉挡住线芯出来，要打磨打磨保证手感，或者再截一次，就是往里5毫米再截一次试试能不能截得光滑平整。变速线的线管一般就不需要打磨，它是一束一束的从横截面看起来，也不容易堵塞，反正换过的人应该都懂啦 就不上图了。

有个小插曲就是，佳威的不锈钢研磨线芯才12一根 昨天打电话问家附近的千某达，想线下买一组线芯的，老板含糊其辞感觉不像是懂车的，说是他家的装车的线芯三四十一根，问他什么牌子，说是没牌子。本来不想等快递的，看这架势还是等到了今天快递到。颇有种请君入瓮，看人下碟的意思

车是喜德盛rc500 落地大概10.6kg吧 现在它不加脚踏不加水壶架是8.3 但是出门骑车总要带水带尾包装备用内胎什么的 所以出门之后这车实际上基本就9.3了
轮组rs1400 1580g
弯把38cm的199g 把立9cm的102g 坐管（加螺丝和坐管夹）250g 这三件都是是uno的 又轻又硬又便宜
前叉是去年云岸瓜车的碳叉（带吊芯430g 我买配件虽然奔着便宜买，但我只买有标的
坐垫 捷安特fleet sl 225g（不算轻，舒适件）
夹器 奥利尼br02 高仿105 但是我后面想换掉了 因为这夹器虽然性能可以顶一顶105 但是他没有力臂微调螺丝 所以每次我想调左右居中都得松开固定螺丝然后人手调 很麻烦效率很低
中轴 禧玛诺rs501 挺润的 换之前牙盘空载能转4圈 现在能转7圈
牙盘曲柄是驭勇pr3 50-34的 带螺丝秤是780g
还有一些细节是套件r2000的 但是前拨是r7000 链条是11速 飞轮是11-34
总的来说我这车基本全改一遍了 连垫圈都换成碳的了很有意思 但是理想重量是7.9 后面估计只能低框碳轮来减了

外胎是维罗利亚的rubino 后胎是防刺版 印象里前250 后290g 一条175元 现在已经骑裂开了，也不知道去年是不是买到库存货了，好像到了冬天就裂开了。后面打算换玛吉斯high road 一条190g吧 加起来能减不少 而且价格也就贵40一条 能顶一年
内胎没什么好说的 马牌云内胎丁基胶的 一条90g

1.rs1400轮组是1480g
2.uno38cm弯把是299g
3.奥利尼夹器有力臂微调螺丝