此前有8u分别在京武，武广分别提速时列出了待避的情况，整体还是很细致的
lz也在22年分析了当时京广高铁全线的踩车待避情况，具体链接见评论区

此次踩车待避，将以对比的形式展开，分别比较2022年四季度图和2024年三季度图的踩车待避情况，以2024年的运行图为主介绍，2022年的运行图作为补充

先上图例，还是和上次一样，表格形式展开

本帖仍然从北京-石家庄，石家庄-郑州东，郑州东-武汉，武汉-长沙南，长沙南-广州南共计5段来进行分析，先分析下行，再分析上行
在分析各段前，会介绍各区间的运行标尺及运行时分（这一部分是根据运行情况手工计算），其中京武段包括：350km/h，310km/h特殊标尺，310km/h普通标尺，武广段由于没有特殊标尺概念，因此特殊标尺仅供参考

第一部分：北京-石家庄段下行
该段北京西/丰台-杜家坎，以及石家庄六线隧道存在限速，借助北京西-涿州东，正定机场-石家庄的时分，采用特殊计算方法
考虑到分相的存在和实际操作中的ATP限速，其他区段均各自按照347km/h、308km/h、290km/h的技速计算运行时分：

众所周知，京广高铁徐水东-石家庄很紧张，此次调图也突破160对大关，京石之间只能靠加普速/动集临客
于是G371，G421，G1591，G653这组“四人团”玩起了前所未有的操作——交换时刻，G371占了G653的时刻，G653占了G421的时刻
在某季度的调图中新增的G6269，挤占了原来G335的时刻，G335只得减停高碑店来让出空间
但是这就不得了了，热情好客的石家庄人民发现G335的乘客到了石家庄之后，非要给他做一碗正宗安徽牛肉板面，无奈的G335上的乘客一边吃着板面，一边看着三个标杆跑了过去

这一部分的时刻没有很大的变化，除了G1591占了G371的时刻，其他没有任何变化

这一部分，除了G387改丰台始发外，也没有什么变化，其中G6291在徐水东待避G95（徐水东时刻为推算）

G421占住了G1591的时刻，在京郑段选择大站停来逼近G73
G1713在上京广前，徐水东存在技术停车
G6725改在廊坊始发，也改了车次，廊坊有了去石家庄的车（2023.1改的），随后沧州和张家口也纷纷推进高铁去省会的进程
其它的和之前没有变化

这一段，除了G293和G657被标杆踩，G305踩G607之外，没有其它待避发生
但是G305的命运嘛

京银G改标杆后，对这一段的影响还是比较大的
G683原来是保定东待避G3495，但是这次保定东和正定机场待避合二为一，停车16分待避
G429则选择了提前发车，为G667腾出来位置

哈局为了想增开关外的G也是煞费苦心，通过调节G3493的时刻，将前往运城的G2639顺利插了进去，太原和哈尔滨实现G车通达，啥时候能通到西安呢？
待避的情况和调图前一模一样

这一段，插入了唐山始发前往石家庄的车，但是保定东停车7分待避G365
G365作为周末线能取得踩车的战绩，也是相当不错了
G7817在保定东待避G803后，在定州东还要再次待避G1277（见下楼）
ps：图中G7817到石家庄的时间应为17:26