上次分享了WZ-125A坦克的设计（https://tieba.baidu.com/p/8885217132?pid=149723296540&cid=0#149723296540）。这次的新设计对其进行了全面的改进。所有内容都是架空原创。
WZ-125A的2辆原型车在进行了一系列测试之后，获得了大量宝贵的实验数据。参与测试的专家和战士们对它的155mm主炮+机炮+武器站的火力系统，2000马力的燃电混动，软硬结合的防护，都给予了高度的好评。但在测试中也暴露出很多问题：
1. 主装甲位置过于靠前，对第一对负重轮的悬挂压力过大。
2. 1800mm的整装弹太重，在战场环境下无法人力搬运，限制了车辆的部署。
3. 装弹机虽然弹容量达标，但是体积巨大，流程复杂，且待发弹只有三枚，可靠性和火力持续性不足。
4. 整车对攻顶和无人机的威胁估计不足，乘员舱盖和发动机舱都容易被攻击。但是加厚装甲的话又会和炮塔互相干涉。
5. 无人炮塔的装甲无法进一步加强。一旦叠甲就会影响成员进出。
6. 炮塔正面的重型APS拦截弹需要转动炮塔来指向威胁方向，无法及时对抗高速弹药。

基于测试的结果，WZ-125A方案未能进入量产。638设计局根据测试反馈进行了多轮迭代，在保留优点和改善缺陷的权衡中，最终催生了极为激进的WZ-125F-2方案。相比之前的设计，125F-2主要进行了以下的调整：
1. 装甲车辆由于体积和重量的限制，对动能弹的防护能力是有上限的。1800mm整装APFSDS的威力大大过剩。新方案转而采用1200mm+600mm分装弹的设计，极大简化了后勤需求。
2. 考虑到无人机的威胁和巷战中攻击的突然性，被动防御仍然具有必要性。新方案采用正面抗穿，全向抗破的设计。
3. 为了在正面留出足够的空间布置装甲，新方案采用了激进的炮塔前置方案，即乘员舱位于战斗室之后，动力舱之前。
4. 为了避免车辆顶部防御影响成员进出，车体采用了后开门的设计。为此也调整了动力包的布局。
经过一系列改进之后，除了子系统之外，125F-2已经和125A没有任何共通点了。沿用项目编号单纯只是出于情报上的考虑。

车辆采用无人炮塔，乘员集中的设计。车体从前到后分为弹药舱，战斗室，乘员舱和动力舱四个部分。下图中红色部分为弹药和乘员。战斗室和乘员舱之间有装甲隔板。

乘员舱的位置确保了高水平的防护，但是也限制了车组的视野。车组主要依赖于遍布车身的传感器。有三具潜望镜补充直接光学视野。
战斗室的炮塔吊篮内有装弹机，内有16发横向放置的待发弹，随炮塔转动。另有24发备弹放置在车体前部的弹药舱内。有自动机构可以往装弹机内补充弹药，补充时需要把炮塔对准后方。
后部动力舱分为了两部分，相互之间在地板上有机械轴连接。左侧有燃气轮机，发电机，驱动电机。右侧有转向电机。两侧分别有一套散热系统。右侧的散热系统集成了乘员舱空调。在动力舱中间留出了一条通道，可以让成员从车辆尾门进出。

火力系统沿用了155mm主炮+同轴机枪+自动机炮+武器站的设计。采用1200mm+600mm分装弹。

装弹机内的16发待发弹旋转选弹，弹头在内圈，发射药在外圈。

装弹时，上层中间那枚弹药先顺时针旋转90度竖起，然后再顺时针旋转90度上提到水平位置，经过类似T-72的两次推弹，把弹头和发射药都送入主炮。设计局同时在设计类似于T-64/80式的一次推弹机构。


弹药的补充可以通过炮塔顶部的检修口和炮塔后部的补弹口进行。装弹机会逆向执行装弹程序把弹药补充到车体内部。

防御结合了软硬和主被动防护。车体正面采用首上迎弹设计，在基甲外可以附加复合装甲。复合装甲外可以叠加多达三层的爆反。总物理厚度可达1750mm。车底首下面积极小几乎不可能被击中，外加推土铲。车体侧面基甲内部可以附加复合装甲以保护弹药和乘员。车体乘员舱顶部会被炮塔尾舱遮盖，动力舱顶部同样覆盖爆反。车体尾部也有爆反保护，下部加挂链条。

得益于新的车体布局，首上装甲的重量可以分担到第一和第二对负重轮上，极大改善了悬挂系统的性能和可靠性。

在履带外，同样可以加挂爆反和链条。

在车体内外各处有多个油箱，可以进一步增强对化学能弹的防御。

炮塔防护同样采取多种配置。基础防御标准的炮塔只有均质钢基甲。在前部和侧面可以附加复合装甲来增强防御。

重点防御标准在炮塔上增加了爆反，激光告警，烟雾弹，主动防御系统，无人机干扰器和发射器等装备。重型拦截弹由于响应时间不理想被取消了。

在重点防御标准下，车体顶部乘员舱盖基本被尾舱覆盖，尾舱下卦的链条能在不影响乘员出入的前提下提供对无人机的防护：

当炮塔转向90度方向时，舱盖可以打开。乘员可以不受阻挡的出入：

全向防御标准将整个炮塔变成了一面盾牌。除了更多的无人机发射器和附加了再装填能力的主动防御系统外，储物箱，支架和爆反构成的伞状空间让车体基本免疫攻顶和无人机攻击。由于炮塔变重，转动变慢，为了改善炮手的态势感知能力，此标准下增加了一具周视镜供炮长使用：

全向防御标准下的炮塔给炮塔座圈，乘员舱和动力舱提供了几乎无死角的顶部防御。此时由于舱盖被遮挡，车组必须从尾门出入。当然，由于车体高度有限，尾门出入并不是特别方便。

当炮塔转动90度时，动力包仍然可以直接吊装，不用拆卸炮塔设备或动力舱上覆盖的爆反：

动力系统沿用了燃气轮机+电驱动的组合。动力包可以分别或者整体吊装。尾门通道两侧也给动力包留出了检修口，使得车组可以在车内对动力包进行一些简单的整备。
得益于车身内外各处设置的油箱，车体內油达到了惊人的3130升。可以在不用附加油箱的情况下达到600公里以上的行程。
对于电驱动来说，电池容量同样重要。车辆在车体和炮塔内外同样搭载了复数的电池，并用装甲保护或者隔离开来。电池为将来增加设备留出了足够的容量。

即便在全面防御标准下，车辆仍然能够通过折叠爆反来满足铁路和空运的尺寸要求。抵达目的地之后车辆无需整备即可投入战斗。

由于特殊的布局，12F-2高度依赖于遍布全车的传感器来保证态势感知。

除了传感器外，驾驶员和车长的光学潜望镜可以提供前向视野。由于炮塔核心实际很窄，这两具潜望镜在所有炮塔配置下都可以确保基本的观察能力

炮长由于坐在车体中间，潜望镜向后。三个乘员分别有290-300不等的视野：

当所有的电子观瞄都失效时，可以将炮塔和某一具车体潜望镜锁定，使得潜望镜可以作为备用光学瞄具使用。
当武器系统也失效时，车组可以依赖后向的潜望镜通过倒车迅速脱离战场。

怎么把弹药仓放车前，一打穿成员连跑的时间都没有

最后不同配置的对比展示。

谢谢阅读，欢迎大家讨论，也祝大家国庆快乐！

1.
炮塔再只防一半的情况下（你都不怎么想防时），又用夸张的复合装甲保护——意义不明？
2.
炮塔上半部分中弹概率占全炮塔中弹的40%。
3.
车体下半部分中弹概率约占全车体中弹的10%，没必要在这上面浪费重量。

+3