可研获批

新建焦作至平顶山铁路环境影响评价第一次公示发布时间：2024-05-30 来源：城际铁路项目名称：新建焦作至平顶山铁路工程概况：工程起自太焦高铁珏山线路所，止于平漯周铁路平顶山西站。途经焦作、济源、洛阳、平顶山等市，线路全长约229.2km，设站9座；另外包含：焦作西联络线、洛阳枢纽和郑万高铁联络线等工程。主要技术标准：高速铁路、设计时速350km/h、双线、电力牵引、无砟轨道。建设单位：河南城际铁路有限公司地址：郑州市金水区艺慧

@不再犹豫19778 你这人真是幽默，苏州南站什么位置不看吗？说白了叫苏州南，但主要就是给吴江区用的，2012年之前还叫吴江市，这位置比吴江城区都偏，之前车站甚至叫吴江南或汾湖，拿他跟一个城市的高铁主站做类比真有你的。 当然了苏州南论偏肯定不如太空港，但人家至少务实，两场4台12而且很快都能用上，不像某港一大半还要闲在那里很多年

新建焦作至平顶山铁路已由《国铁集团 河南省人民政府关于新建焦作至平顶山铁路可行性研究报告的批复》(铁发改函〔2024]97号)批准实施，招标人为 （略） ，资金已落实。 项目概况： 新建焦作至平顶山铁路线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2km，正线设计时速350 km。其中路基长36.581km，正线单线桥

需要进群的S我

伊川县自然资源局新建焦作至平顶山铁路伊川西站建设时机研究项目竞争性磋商公告 预算金额：620,000.00元

福州南厦门北都是在原有站房的基础上扩建，在原有站房的一侧建新站房，与老站房内部打通。感觉也挺另类的

洛阳龙门到各车站票价 按照济郑高铁的定价标准

在周山走隧道，拆掉原有旧线及关林站，龙门南站，为以后夹河滩的发展提供便利，同时对洛阳站是重大利好，增强了不少客流

注：以下内容为可研鉴修前的信息，鉴修后可能有变动，以最终公式内容为准。 1.车站规模 新建郑西场1线（7道），新建焦平场3台7线，郑西场7道与焦平场8道共用一个岛式站台，车场规模总计6台15线。 本次建设第4~第6共3个站台。 焦平场南侧预留焦平1线。 洛宜铁路向南改线至预留的第七站台南侧，改线后的洛宜铁路远期改建为预留城际线路的动走线。 焦平场南侧预留延伸至巩义方向的城际线路城际场3台6线（无独立正线）。 车站总规模10台22线。（

新建郑西场1线，新建焦平场3台7线，车场规模总计6台15线。 焦平场南侧预留焦平1线。 洛宜铁路向南改线至预留的第七站台南侧，改线后的洛宜铁路远期改建为预留城际线路的动走线。 焦平场南侧预留延伸至巩义方向的城际线路城际场3台6线（无独立正线）。 车站总规模10台22线。

重庆至黔江高铁，即渝湘高铁重庆至黔江段，全线位于重庆市内，是我国“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分。项目正线全长约270公里，速度目标值350公里/小时。项目可研批复总投资535亿元，是重庆市控股建设的第一条高铁。 项目资本金占50%，计267.5亿元，国铁集团出资64.1亿元，重庆市出资203.4亿元，由重庆市及沿线区县财政安排，资本金以外的资金使用国内银行贷款。

通苏嘉甬已开工，苏州北站扩建方案早就出来了，然而依旧选择性无视。 “苏州北站未来还将引入如通苏湖、苏锡常、如通苏湖等都市圈城际铁路、市域郊线，远期按13台30线进行预留，站房初定规模20万平方米以内、综合开发约100万平方米，聚力打造国际铁路枢纽、长三角综合交通枢纽、沪苏一体化复合枢纽。” 另外，究竟是什么样低等的逻辑会认为苏州北站现在是两台六所以其他地级市站都要一样小，洛阳龙门站和苏州北站都小难道不是公认的事

如图所示，龙门站城际场是预留了4线通过李屯特大桥及南王立交的条件。可以让原城际场动走线与一条城际正线承担焦柳铁路正线功能通过李屯特大桥，城际场剩余前期动走线/正线前期先承担动走线功能，后期可以再行分离出新的正线与动走线即可（大概率不会有到洛阳机场或者三门峡的城际铁路了）。至于龙门站城际场规模，当时的龙门站按照6台10线预留的，现阶段引入龙门站的城际铁路仅剩下郑登洛城际（对接未来的洛三城际），按郑机和郑开

焦作西和沁阳站有几台几线啊 好奇问问

焦洛平铁路洛阳至平顶山段定测物探分包采购询价公告　　 时间：2023-12-06 中铁第四勘察设计院集团有限公司，就本司焦洛平铁路洛阳至平顶山段定测物探分包相关工程服务进行采购询价。 一、项目名称：焦洛平铁路洛阳至平顶山段定测物探分包采购 二、询价编号：TSY2023XJ426 三、询价货物名称、数量、主要技术规格及要求：见需求表。 四、评价原则： 合理最低价法 。 五、报价要求：报价含税，注明增值税专用发票税率。

8日下午，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第五次会议在郑州召开，听取项目前期工作进展情况汇报，进一步厘清下阶段初步设计工作需办理事项和存在问题，加快落实各项任务，争取项目尽快开工建设。省委常委、洛阳市委书记、省呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班组长江凌主持会议并讲话。 呼南高铁焦洛平段是“十四五”时期河南省谋划实施的重大基础设施项目，线路经焦作、济源、洛阳、平顶山四地，对拉动河南经济社会发展具有重要意

需要两次环评，感觉会耽误事啊

各省辖市境内里程数细分如下： 焦作市：35.022公里（含孟州市6公里） 济源市：19.851公里 洛阳市：105.424公里 平顶山市：69.226公里 焦洛平高铁正线里程229.527公里，总投资484.31亿元，投资强度2.11亿元/公里 平漯周高铁省地出资比例5:5，资本金占比50%。 焦洛平高铁预计国铁出资资本金的2成，按省地4:4的比例推算，地市出资本金的40%，资本金占比50% 估算各地出资金额如下： 焦作市：35.022 * 2.11 * 50% * 40% = 14.78亿 济源市：19.851 * 2.11 * 50% * 40% = 8.38亿 洛阳市

已知的定测点： DK155 DK158 DK159 以上定测点均不在铁四院定测钻探招标的范围内

4月21日，河南铁建投集团召开重大项目专题推进会，深入贯彻落实省委、省政府安排部署，听取呼南高铁焦洛平段、南信合高铁、郑州航空港站至登封城际铁路（S2线奥体中心至新密段）等项目工作情况汇报，对下一步工作进行再动员、再部署。集团党委书记、董事长，重大项目推进工作领导小组组长悦国勇主持会议并讲话，3个重大项目推进工作领导小组及工作专班负责同志参加会议。

老哥们，焦洛平现在到哪一步了啊？一点消息都没了

如图

最新线路图站点命名

项目概况：本项目自太焦高铁珏山线路所侧向引出，经朱载堉墓建控地带上跨太焦高铁、焦柳铁路后设联络线（唐庄线路所）沟通焦作西站，之后先向南下穿800KV天中线、1000KV长南I线，并行S310下游跨过沁河后立即折向西于沁阳市西侧夏庄村设沁阳西站，出站后跨二广高速、蟒河后设济源东站，后向南沿G208西侧走行至孟津区吉利街道设孟津北站，之后与改建G208共建公铁两用桥跨黄河，后采用隧道形式下穿邙山陵墓群一般保护区，两跨二广高速后沿二广

1月15日，记者从济源示范区交通运输局获悉，备受关注的呼南高铁济源段将于2024年开工建设。 据了解，在2024年，济源交通部门将坚持“项目为王”，持续扩大有效投资，加快呼南高铁焦济洛平段立项报批、土地组卷和征地拆迁等前期工作，争取 2024 年下半年开工。

洛阳站和龙门站仅错0.4万客流量，某些郑局粉丝去了一次洛阳站就敢说洛阳站没什么人，翻新一下够用就行这不郑局亲手打的脸疼吗

洛阳火车站的客流放在整个河南省也是第一梯队的存在。当然了，改成高站台确实对于公正的郑局是一件登天的难事，同志们要理解，地面都铺砖你洛应该感恩戴德，不要不识好歹。-来自“认爹”88

时间：2023-12-21　　点击量：74　　　【字体：大 中 小】 招标编号：TSY2023KTWW068 一、招标条件 中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“招标人”）拟对 焦作至洛阳至平顶山铁路焦作至洛阳段浅孔钻探劳务分包 （项目名称）进行公开招标，项目前期手续完备，项目资金已落实，已具备招标条件。现决定对该项目进行公开招标择优选定承包商，欢迎符合条件的潜在投标人前来投标。 二、项目概况 焦洛平铁路线路自太焦高铁珏山线路所侧向引出，

自己去看看统计数据吧，洛阳站从高峰期一年七百万到现在300万，龙门从300到700。不要玩田忌赛马的游戏了，这两个车站河南省统计年鉴都有完整数据，左转统计局网站不难

涉及洛阳的部分

八纵八横最新进度表

实锤了洛阳上行没有高站台，动车都要切割正线，所以以后D车越来越多上行没有高站台还是个大问题，总不能全部跨越正线吧，偃师站好像就是因为没有天桥，去郑州方向有时调图直接没车！

2024年1月11日下午，汝州市交通运输局在四楼会议室召开新建铁路焦作至平顶山铁路桥梁跨越道路情况汇报会，交通运输局党组书记、局长郑岩峰主持会议并听取汇报，局相关科室、中铁第四勘察设计院集团有限公司、汝州市公路事业发展中心等负责同志参加会议。 据介绍，焦作至平顶山铁路汝州段里程约37公里，途经寄料镇、杨楼镇、王寨乡、汝南街道办事处、小屯镇五个乡镇街道，跨越S237、S241、S520、G207、X009、S322等多条重要公路。中铁第四勘察