那么现有普铁的亏损在哪里呢，自然就是运营本身的成本了。
关于普铁覆盖运营成本的上座率，知乎上已经有很多大佬讨论过了，基本结论就是70%

所以，火车迷们，你们有信心让绝大部分普速的上座率在绝大部分时间都能保证在70%以上吗

现在继续分析火车迷们最喜欢喷的高铁亏损
首先明白，高铁亏损在哪里？
三部分：运营成本、折旧成本和建设成本。上面已经说了，这些成本由产权方和运营方（国铁）共同承担。前两部分主要是国铁承担，而建设成本由产权方承担。关于前两部分，各路大佬的分析也已经很多了，即只要高铁客座率高于30%甚至是20%，那么这两部分的成本是完全可以覆盖的。那么@追梦の男孩 说的什么“但是抛开客换货的边际成本，不好意思，高铁的运维成本更高是你无法改变的血淋淋的有依据支撑的事实”，我也不知道他是怎么得出来的。

按照目前高铁开行状况，运营成本都能满足，建设和债务成本就没有解决。

接下来的这段话，火车迷们爱信不信

这是部分高铁的上座率成本覆盖数，基本上各位大佬分析出来的结果都差不多

现在，请@大叔点评 @追梦の男孩 来首席评论该贴

所以，某大叔说的什么“铁路的主要亏损来源于高铁”，实际上是连亏损的主体都没搞清楚

发一下知乎链接

你路现在可鸡贼了，想办法跟地方换赚钱线路的股权，把亏钱线路股权丢给地方你路自爆肯定没有地方 债爆炸快

如果普速也搞产运分开能不能少亏点

顶 吧里少见的干货贴

首先纠正你一个常识性的错误。
那不叫运营成本，而叫运行成本，因为运营成本是一个大概念，包含了运行成本、折旧和财务费用，还有管理费等。
建议你玩你本专业的东西，别的专业玩不好就弄出笑话。

其次，请你弄弄清楚，虽然现在有些高铁的产权不是国铁集团的，有一些地方投资的高铁公司，也有股权转换过去一些股份，但绝大多数的高铁资产还是隶属于铁总的，隶属的渠道大概有两个，一个铁总的铁投公司，比如京沪高铁，还有是隶属于各个铁路局集团，比如京哈高铁隶属于沈阳局、武广高铁隶属于武汉局，京石高铁公司隶属于北京局等，可以说，整体大框架的八纵八横都是隶属于郭铁集团的，不管你怎么个经营方式，最后的盈亏都是汇总到铁路总公司的，所以，你的观点明显是错误的，如果运营收入只能覆盖运行成本，那么国铁集团的每年200多亿的财务费用，高铁折旧也差不多这个数，大概加起来就是500亿左右，你来给补偿吗？