昆玉铁路介绍。
内容来源【实纪运行途】,感谢原作者!展线魅影系列 | 昆玉铁路刺桐关展线
沿G85-11昆磨(昆明——磨憨)高速昆玉段驾车过清水河收费站岔口后,上坡至坡顶,然后陡然出现的长下坡一路贯进玉溪北城,而那个坡顶便是昆明始(晋宁区)与玉溪市(红塔区)的交界,通过交界口后立马到达刺桐关服务区,刺桐关村因险峻地形和辣子鸡而在周边地区小有名气。
(刺桐关·X903次)
昆玉线由玉溪市政府自行筹资修建,成为云南第一条地方政府自筹资金修建的铁路,1993年12月22日,昆玉铁路全线贯通,在玉溪南站举行通车典礼。1998年12月10日正式开行旅客列车,从昆阳至玉溪,与既有昆阳支线一起,将花都春城与聂耳故里相连。
(昆明铁路局昆玉铁路公司大门)
昆玉铁路自昆阳站起南下12公里,到达位于昆明市晋宁区宝峰镇的大古城站(位于宝峰镇的上方古城村,距镇中心仅数百米),昆玉铁路全线均未电气化,又在很长一段时间内成为昆明通往玉溪、蒙自、河口方向的必经之路,一开始由内燃机车始发牵引至玉溪南更换电力机车本务,昆阳支线(后成为昆明枢纽南环线)电气化,电力机车牵引至昆阳站,交由东风8B摆渡至玉溪南,形成一种独特行车方式,但一方面也成为河口方向列车提升运输效率的瓶颈之一。
(昆玉铁路·大古城站)
(大古城·摆渡列车)
列车从大古城下行出站就一头扎入关上隧道,再出来时便上桥飞跨昆磨高速,从城镇转眼进入山野。在此期间又穿过了刺桐关一号隧道,这是展线的起点。
公路由南向北陡坡长驱直入玉溪,而铁路为了克服刺桐关进入玉溪的巨大落差,延展成“几”字形降低单点爬升坡度,经刺桐关一号、刺桐关二号和安大村三个隧道,拉下数十米的高差。
(刺桐关延展线示意图)
刺桐关延展线有数个可供拍摄的机位,红土高原的景色与铁路火车相结合自然不必多言,而多个机位均可以将上下层展线收入视角。展线吸引人的地方就在于火车兜兜转转盘绕在眼前,汽笛声渐渐远去,不久又从一旁悄然重现。
(刺桐关展线航拍)
(刺桐关延展线上层)
(偶遇无火回送的SS3B)