昆玉铁路介绍。内容来源【实纪运行途】，感谢原作者！
展线魅影系列 | 昆玉铁路刺桐关展线
沿G85-11昆磨（昆明——磨憨）高速昆玉段驾车过清水河收费站岔口后，上坡至坡顶，然后陡然出现的长下坡一路贯进玉溪北城，而那个坡顶便是昆明始（晋宁区）与玉溪市（红塔区）的交界，通过交界口后立马到达刺桐关服务区，刺桐关村因险峻地形和辣子鸡而在周边地区小有名气。

（刺桐关·X903次）
昆玉线由玉溪市政府自行筹资修建，成为云南第一条地方政府自筹资金修建的铁路，1993年12月22日，昆玉铁路全线贯通，在玉溪南站举行通车典礼。1998年12月10日正式开行旅客列车，从昆阳至玉溪，与既有昆阳支线一起，将花都春城与聂耳故里相连。

（昆明铁路局昆玉铁路公司大门）
昆玉铁路自昆阳站起南下12公里，到达位于昆明市晋宁区宝峰镇的大古城站（位于宝峰镇的上方古城村，距镇中心仅数百米），昆玉铁路全线均未电气化，又在很长一段时间内成为昆明通往玉溪、蒙自、河口方向的必经之路，一开始由内燃机车始发牵引至玉溪南更换电力机车本务，昆阳支线（后成为昆明枢纽南环线）电气化，电力机车牵引至昆阳站，交由东风8B摆渡至玉溪南，形成一种独特行车方式，但一方面也成为河口方向列车提升运输效率的瓶颈之一。


（昆玉铁路·大古城站）

（大古城·摆渡列车）
列车从大古城下行出站就一头扎入关上隧道，再出来时便上桥飞跨昆磨高速，从城镇转眼进入山野。在此期间又穿过了刺桐关一号隧道，这是展线的起点。

公路由南向北陡坡长驱直入玉溪，而铁路为了克服刺桐关进入玉溪的巨大落差，延展成“几”字形降低单点爬升坡度，经刺桐关一号、刺桐关二号和安大村三个隧道，拉下数十米的高差。
（刺桐关延展线示意图）
刺桐关延展线有数个可供拍摄的机位，红土高原的景色与铁路火车相结合自然不必多言，而多个机位均可以将上下层展线收入视角。展线吸引人的地方就在于火车兜兜转转盘绕在眼前，汽笛声渐渐远去，不久又从一旁悄然重现。

（刺桐关展线航拍）

（刺桐关延展线上层）

（偶遇无火回送的SS3B）

（上下山列车合成）
高居山巅的刺桐关特大桥，在昆磨高速刺桐关服务区的天桥上便可一览全貌。


（大桥上的巡道工）

（巡道工所属的刺桐关工区）
每年春天，刺桐关的油菜花迎来花期，虽不及罗平花海的浓郁壮观，但似薄纱一般轻柔地铺在山间，也别有风情，当夕阳西下的时候，展线两侧都被金光环绕。2016年12月15日，昆阳至玉溪段列车改经新线运行，昆玉铁路被全线封存，而至2018年12月再次开通至莲池，作为玉昆钢铁厂运输使用，成为专用线一般的存在，虽死而复生，但刺桐关的行车密度已大不如前。





（刺桐关展线下层）
刺桐关展线延展入山的最深处跨过附近村庄的坝塘（自然形成的水域，作为周边村庄的水库）。

“下山成功”后，列车穿过安大村，经安大村隧道再次回到昆磨高速的西侧，沿着西侧的山腰进入玉溪。这里也是整个展线距离居民区较近的地段，不时有村民跨越线路往来农田，而安大村隧道也是刺桐关延展线的南部端点。



2016年12月，新建昆玉城际铁路开通运营，线路截弯取直直接纵穿刺桐关，普速列车通过刺桐关段的时间由十分钟缩短为两分钟以内，下图为新线试验阶段CRH2A上线运行。

（新老线并行）

摄影：肖志鹏 李劲东
文案/编辑：方宇

节选一【项目立项相关内容】

节选五【铁一院开展设计工作纪实】
点评：当年的选线至今来看仍然是合理的，平坝部分主要是昆阳站到大古城站区间，昆阳出站向西南转弯沿河尽快到达大古城站，大古城站出站立即进入关上隧道减少占用耕地；另一部分平坝是莲池站出站以后，下坡进入玉溪坝子，这一段因为当年城市较小，为设置玉溪站并直通玉溪南站，占用耕地较多，但也尽可能的减少了耕地的占用，玉溪站出站以最短距离进入哨坡隧道，出隧道进入玉溪南站。当年选线的莲池站至今还在使用，并扩建货场、玉溪南站扩建并成为玉蒙铁路接轨站，并有联络线接通玉磨铁路研和站。

节选六【设计最终方案定稿】
点评：铁路设计牵扯方方面面，工作很多，并不是简单的画图的问题，所以哪里设站、怎么走和地质、坡限、曲线半径等息息相关，每一条铁路的勘察设计都工作人员努力必选的结果。

自2020年底至2021年初，媒体经常出现关于“既有昆玉铁路电气化扩能改造”的新闻，至此，老昆玉铁路电气化改造逐渐进入楼主视线，楼主也对新闻进行了搜集整理。
详见帖子《如何看待老昆玉铁路即将进行电气化扩能改造？》，连接：https://tieba.baidu.com/p/7305564742?pid=139769300128&cid=140047564369#140047564369

2021年7月20日新闻确定老昆玉铁路即将进行电气化改造。
原标题【签约！既有昆玉铁路将扩能改造】
【玉溪市与省铁路投资有限公司签署既有昆玉铁路扩能改造工程建设框架协议老昆玉铁路从莲池站后改线接入玉溪站 玉溪城区范围内已停用路段将进行改造】

接【23楼】
　7月20日，玉溪市委书记王力，市委副书记、代市长江华率队到云南省投资控股集团有限公司进行工作座谈，并与云南省铁路投资有限公司签署既有昆玉铁路扩能改造工程建设框架协议。
　　云投集团党委书记、董事长邱录军出席会议。副市长黄太文与云南省铁路投资公司董事长罗铟代表双方签约。
　　既有昆玉铁路（老昆玉铁路）是我国第一条由地方政府全额投资修建的铁路，在中国铁路建设历史上具有里程碑式的意义。当前，“一带一路”中老国际通道铁路即将开通，玉溪作为中老铁路通道和中越铁路通道（昆玉河铁路）客货运输汇集的关键点，迎来更加良好的发展前景和广阔空间，也面临铁路通道能力不足的瓶颈制约。
　　据玉溪市交通运输局相关工作人员介绍，既有昆玉铁路起于昆阳站止于玉溪南站。其中，莲池站至玉溪南站区间（20.64公里）停用已久。本项目将从莲池站后改线接入玉溪站，避开城区通过。同时，对在玉溪城区范围内已停用的铁路线段，根据城市规划建设进行改造，激活城市片区发展。
　　据了解，此次实施扩能改造工程，将切实解决昆玉电气化铁路运输能力饱和问题，缓解地区既有铁路运输压力，保障地区货物畅通、快捷、绿色、环保运输，实现铁路客货分流、高效运输。同时，有效解决老昆玉线对玉溪城区切割严重、影响城市发展等问题，为激活老昆玉线片区发展做好必要准备。
　　玉溪市王志新、李朝伟、张亚辉，云投集团副总裁王东、朱华等参加会议并见证签约。（玉溪日报全媒体记者 李晓兰/文 曾永洪/图）
（来源：玉溪+）

【沿途车站介绍及改造预测】
1、既有昆玉铁路电气化铁路计划废除玉溪城区段，一是因为城区段切割城市，不利于城市规划发展，且平交道道口多，线路未封闭，有安全隐患；二是因为如果不改线，则老昆玉货车只能到玉溪南站，需折角后上玉磨铁路，生产效率不高，不利于行车组织；莲池站出站后接入玉溪站北侧，则玉蒙铁路及玉磨铁路货车均可顺直到达。
2、由于原老昆玉铁路到发线仅为550m，与玉蒙铁路650m（680m）、玉磨铁路850m（880m）到发线不匹配，电气化扩能改造需延长到发线，老昆玉铁路其限制坡度为14‰，故预计延长到发线为850m，而无需880m。
3、接入玉溪站北咽喉可以上下行分别接入或者单线玉溪站北东侧接入。单线玉溪站北东侧接入虽然造价低，拆迁少，但是货车进出玉溪站需要切割正线，严重影响新昆玉铁路行车，故预计改线部分双线上下行接入玉溪站。
4、以下从昆阳站开始至玉溪南站分别进行预测和介绍。

【三、刺桐关站】
刺桐关站位于昆玉高速与既有昆玉铁路交叉口西侧，原设计为两线的会让站，此战为预留站，至今未开站。刺桐关站可以往玉溪方向延长设置两线会让站。如果车流较大，此站本次改造应开站为佳，但考虑的既有的广大铁路也有预留站未开通，刺桐关站本次改造未必会开站。

【四、莲池站】
莲池站，位于云南省玉溪市红塔区北城镇莲池村，是昆玉铁路线上一个车站，铁路货场仅办理专用线、专用铁路货运作业。车场接入玉溪市液化石油气储备供应站专用线、接入玉昆钢铁货场专用线。
既有莲池站为三线车站，其昆明端有专用线接入，本次电气化扩能改造，预计向玉溪方向延长到发线。

【五、玉溪西站（原玉溪站）】
老玉溪站计划拆除，前面已有相关介绍，不再复述！