德宏州赴中铁公司对接大瑞铁路建设等有关事宜
德宏州委常委、副州长王伟率瑞丽市政府和州交通局、州政府驻北京联络处、中铁二院德宏分院等州直部门相关负责人一行，6月17日赴京拜访中国中铁股份有限公司，对接大瑞铁路建设等有关事宜，并与公司负责人进行了深入座谈交流。

座谈会上，王伟代表州委、州政府对中铁公司长期以来关心关注和参与德宏经济社会发展建设表示感谢；简要介绍了德宏的区位优势、自贸区建设功能定位、各种自然地理人文等资源禀赋；希望中铁公司能和德宏州一起，借助“一带一路”建设和面向南亚东南亚辐射中心发展的机遇，全力推动瑞丽新城区、大瑞铁路以及中缅铁路等重大项目建设，共同将瑞丽新城打造为贸易投资便利、交通物流通达、要素流动自由、辐射带动作用突出的高标准高质量自由贸易园区，使瑞丽成为云南贯彻给云南定位指示的示范区，成为全国全省面向南亚东南亚辐射中心的前沿阵地、贸易中心、金融中心、物流中心，成为我国新时代沿边对外开放的新高地。
中铁公司副总裁任鸿鹏详细介绍了公司的历史沿革、整体架构、主要业务板块和未来发展规划概况、目前在建项目情况，公司全面推进大瑞铁路建设整体规划以及建设过程中遇到的困难等情况，以及公司在缅甸积极推进中缅铁路建设的情况和相关项目前期工作取得的进展。中铁公司有关项目负责人分别就瑞丽新城项目推进和大瑞铁路建设情况的相关问题进行了回应。
任鸿鹏表示，接下来，公司会不遗余力地继续投入最强的技术团队、最精良的装备，日夜坚守、加班加点加速推进施工进度。同时希望双方能深入研究相关项目的合作模式，共同解决目前存在的问题和困难，争取大瑞铁路早日建成通车，早日实现德宏边疆人民的铁路梦。

【保山广播电视台】《保山将建成滇西地区最大火车站》

在保山火车站建设现场，建设者们正在加班加点全力推进主站房、站台、站前广场以及供电、通信等站后工程的施工，保山站面积12000平米，设计日旅客吞吐量2000人次，建成后将成为滇西地区最大的火车站。
大瑞铁路指挥部总工程师 曾劲
这个车站建成以后将成为保山的标志性建筑，也是我们保山对外开放的重要的窗口。

铁路建设
大理至瑞丽铁路在保山境内全长116公里，其中大理至保山段预计今年12月底建成并通车。除此之外，目前保山到泸水，芒市到腾冲到猴桥两条铁路正在加紧前期工作，力争在“十四五”期间开工建设。
保山市交通运输局副局长 寸宏伟
这两条铁路如果能在“十四五”期间开工，将能够极大地带动我们保山的发展，特别是口岸物流的发展，更好地支撑兴边富民示范区的建设。

【中铁五局五公司消息】2021年10月29日14时58分，随着轰隆一声炮响，大瑞铁路重难点工程保山隧道斜井至出口区间正洞贯通，贯通区间正洞长度为12.26公里，标志着保山隧道建设取得了阶段性胜利。
在极度富水条件下，今年10个月隧道完成掘进2800米。目前，保山隧道累计完成正洞掘进15271米、辅助坑道掘进11274米。
保山隧道2021年10月8日累计完成正洞开挖15006m，剩余1091m；2021年10月29日累计完成正洞开挖15271m，剩余826m。2021年10月8日～2021年10月29日累计正洞开挖265m，约每天12～13m，估算剩余826m约需66天。

2021年10月28日，铁一院设计大师李国良、铁四院教授级高级工程师顾湘生、西南交大教授吴光等7名国内知名隧道专家在大瑞铁路杉阳隧道剩余段落设计施工方案专家视频研讨会上集体论证，共同研讨杉阳隧道施工中遇到的世界级掘进难题的解决方案，并形成上述专家权威意见。
为攻克杉阳隧道掘进“拦路虎”，国铁集团工管中心会同云桂铁路云南公司组织国铁集团鉴定中心，川藏公司、京昆高铁西昆公司、铁一院、铁二院、铁四院、中铁隧道局、中铁西南院、西南交大、中咨监理公司等单位的专家共同为隧道掘进难题“会诊把脉”，在前期组织专家论证通过杉阳段剩余工程为Ⅵ级围岩的基础上“对症下药”，在此次视频研讨会上形成以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心，采用超前钻孔泄水、超前注浆预加固等举措的隧道施工方案，助力中铁二十三局建设团队破解施工难题。
杜建军副总经理代表设计单位进行了表态发言，杜总表示大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂干线铁路，隧道占比达78%，且隧道软岩占比大、岩体破碎，工程难度极大，尤其是杉阳隧道施工难度更加困难，设计单位前期针对杉阳隧道剩余段落地质条件预测及设计预案已开展了很多工作，也得到了专家会的认可。我们将进一步强化组织保障，集团公司隧道、地质副总工程师亲自主抓方案，处级技术领导常驻现场开展包保工作，确保现场技术问题不过夜；同时及时深入开展“滇西红层”地区隧道勘察技术、围岩综合判识、隧道支护变形防控技术的研究总结，为川藏铁路等后续工程提供技术支持；并按照云桂公司初审意见，及时完善大保段清概文件及投资分析。我们有信心在国铁集团及云桂公司的正确领导下，打赢大保段保通攻坚战。
国铁集团王同军副总经理对参建各方在大保段14年的坚守表示了感谢，对近期的工作表示了肯定，尤其表扬了中铁二院对杉阳隧道剩余段落开展的相关工作，认为二院对剩余段落地质条件判识、工程措施方案是全面的、可靠的。要求二院在杉阳隧道剩余段落后续配合施工中要坚持“宁强勿弱”的原则，保证现场不拆换，稳扎稳打，在确保安全的前期下尽快贯通杉阳隧道。同时要求二院牵头，及时开展滇西红层地区隧道勘察技术、相关施工工艺工法的技术总结，为川藏铁路建设提供技术支持。
相关讨论帖及专家介绍帖子：https://tieba.baidu.com/p/7457956059

近日，中国通号上海工程局集团承建的大瑞铁路大保段信号工程进入室内模拟试验阶段，为后续室内外设备联挂试验奠定坚实基础。
大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分。东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.103km。中国通号上海工程局集团负责本线路通信、信号、雨量监测防灾系统的设备采购、安装调试和弱电房屋工程建设等工作。
建设以来，大瑞铁路项目部将工匠精神和创新精神贯穿施工建设，精心组织，统筹安排，高起点、高标准、高质量、高效率地开展各项工作，先后出色的完成了首件定标和大保段弱电房屋建设等工作，人民日报、人民网等权威媒体纷纷对上海工程局集团高效的管理和精美的工艺进行关注报道。
与此同时，项目党支部高度重视党建引领，充分依托滇西革命老区红色资源，积极开展各项党史学习教育，将党史学习教育成果转化为工作实效，为项目建设凝心聚力。成立党员先锋队和青年突击队，勇担责任使命，为打造“精品大瑞”保驾护航。
为确保试验顺利完成，大瑞铁路项目部精心筹划、科学组织，合理安排施工工序，制定详细完整的试验计划，细化试验内容。并且根据室外站场实际情况设计制作了现场缩影模拟盘，通过模拟电缆通道将室内设备和室外模拟条件对接起来，以此反映室外信号机、轨道电路和道岔的模拟状态，有效检测试验效果。
下一步，项目部将以更加昂扬向上的精神状态，坚定信心，周密配合，排除险阻，全面高质量加快大瑞铁路建设进度，向着“精细四电，精品大瑞”建设目标不懈奋斗！

【保山市交通运输局】【交通快讯】省发展改革委调研组莅保对交通重大项目进行调研

2021年11月3、4日，省发展改革委调研组一行莅保对交通重大项目建设推进情况开展调研，市发展改革委、市交通运输局、项目建设单位等相关负责人参加调研。
此次调研重点围绕综合交通投资完成情况，扎实做好年度投资工作基础。调研组先后实地踏勘了蒲缥铁路专用线、大瑞铁路保山站、大保高速老营至板桥段现场，听取市交通运输局、项目建设单位对工程进展及投资完成情况汇报，详细了解下步工程推进计划及存在的困难问题。
调研组指出，一是蒲缥铁路专用线要加快推进项目前期，尽快完成用地报批，以便加快推进可研评审及项目核准。二是大瑞铁路保山站要围绕保开通工作任务，细化项目推进时间节点，加快推进保山站站房及站前地方配套工程建设。三是大保高速老营至板桥段要加快推进项目建设，尽快形成投资支撑，按期完成目标任务。（市交通运输局 唐俊）
审核：白金海
责编：段正刚
编辑：杨星海 谢云江

【大理广播电视台】加速推进！永平努力打造百亿元产业园区（大瑞铁路大保段永平县站站前广场及配套附属设施工作忙）
全文帖子：https://tieba.baidu.com/p/7602628491
近年来，永平县按照“一园三区”发展思路，发挥博南工业（物流）园区的集聚优势，抢抓大瑞铁路大保段永平站2021年底开通运行的重要机遇，努力打造百亿元产业园区。

【大理西站新增泥石流整治工程简介】
1、首先感谢抖音up主【放纵不羁】2021-11-06发布作品《#铁路建设现场 #铁路建设者》，根据视频，可以看出目前大理西站正在进行泥石流整治工程，工程进展顺利。
2、大理西站位于苍山西侧山脚，坡面陡峭，可能发生泥石流及落石风险，因此在缓坡地段进行了分台支护；在陡峭地段对增加了支护桩+明洞，有山沟地方明洞上设置泄洪沟。
3、大瑞铁路进行了开行动车变更，为保证动车的绝对安全，需对周边环境进行整治。
4、漾濞地震的经验也证明了地震容易落石，增加明洞，可一定程度的防治落石对列车的危害。
5、由于新增明洞洞身已确定，未来计划的大理铁路枢纽货绕线大理西增加一股道可能会改方案。

根据【中铁二十三局】2021年11月13日新闻《【大瑞铁路攻坚进行时】围岩突变 杉阳隧道又作难 “加强版”施组方案紧急拟定落槌实施》
其中提到“根据施组方案可知，在杉阳隧道最后200米的开挖进程中，将严格按照方案执行，整体进度计划为每月40—50米，较之前有所放缓。”
推测：杉阳隧道自2021年11月13日起，还需4-6个月贯通，预计在2022年4月贯通，2022年6-8月完工。

【抖音up主—xiaotiancai668】作品截图
永平县站车站挂牌、车站站台铺设地砖！

2021年11月10日，上海工程局集团承建的大瑞铁路大理西站至漾濞站传输系统顺利接入昆明铁路局，为相关专业提供调试通道迈出重要一步。项目部将大力弘扬工匠精神，再接再厉，高标准、严要求完成后续工作，为国家“一带一路”建设贡献通号力量。（成都分公司 裴新成）

【旧闻】扩建漾濞火车站，助力脱贫攻坚，加快漾濞社会经济发展
2019年5月6日滇西铁路有限责任公司总经理许涛等一行6人到我县开展大瑞铁路漾濞火车站站房扩建现场调研。州交通局何文荣、李仁海，县委副书记、县长左学政，副县长常继雄，县级相关部门领导等参加调研。


滇西铁路有限公司总经理许涛及相关工作人员介绍漾濞火车站站房的规划设计等情况。
许涛，左学政等认真研究火车站的扩建。
县铁建办就漾濞火车站站房规模等相关情况进行现场汇报。
大瑞铁路预计2022年建成通车，同时开通动车，届时将带动漾濞经济社会快速发展。更新于 2019-05-07

永平火车站效果图“永平县站”
原帖：https://tieba.baidu.com/p/6952096325

大瑞铁路保山站、蒲缥站效果图
原帖：https://tieba.baidu.com/p/6564312181

大瑞铁路杉阳隧道：“加强版”措施将攻克最后200米
近日，正在建设的云南大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段最后一座隧道——杉阳隧道剩余的最后200米遭遇围岩突变，经专家实地调研和多方论证，认为剩余段围岩等级为VI级，属隧道工程建设中最差的围岩等级，施工难度极大，国内外罕见，目前正采取“加强版”措施全力攻克。
13年，“拦路虎”充满艰难和挑战
杉阳隧道位于云南省大理州境内，全长13.39公里，地处著名的澜沧江断裂带，穿越横断山区滇西纵谷地段，地质极其复杂活跃。
2008年8月开工以来，背斜、向斜、断层、逆断层等不良施工地质层出不穷，受高地应力和页岩、泥岩夹砂岩等构造影响，隧道围岩破碎、自稳性差，局部富水，隧道进出口两端掘进掌子面失稳溜坍、涌泥、挤压性大变形等问题频发，施工难度成倍增加。截至目前已先后发生掉块、溜塌及涌突130余次。
不仅如此，隧道内常年超过40度的高温，空气含氧量最低不足5%……极端恶劣的地质条件和高温、缺氧等施工困难叠加，每向前掘进1米都异常艰难，时刻考验着建设者的智慧和毅力。截至今年8月，经过建设者历时13年多的艰苦奋斗，顽强掘进，隧道仅剩200米左右。
殊不知，最大的挑战才刚刚开始。
200米，世界罕见加强措施全力攻克
进入今年9月，隧道两端掘进均突然遭遇掌子面失稳、涌泥、大变形情况，正常掘进受阻停滞。10月10日至28日，经国内权威专家组2次现场预测分析，一致认为杉阳隧道剩余段落“施工难度极大、安全风险极高、国内外罕见，剩余区段围岩等级应调整为VI级，遇到了铁路隧道建设领域极其罕见的“拦路虎”，原本就复杂艰巨的隧道建设变得更加艰难，举步维艰。
为破解施工难题，国铁集团协同业内部门单位专家和参建各方迅速组织专家为隧道掘进难题“把脉会诊”， 一套以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施组方案正式确定。
国铁集团工管中心、中国铁路昆明局集团和云桂铁路云南公司统筹资源力量、靠前指挥、强化督查，设计、监理单位加强地质复勘、监督检查。承建单位中铁二十三局根据专家意见，调集精兵强，结合现场施工实际，拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战。
5000人，接续奋斗坚决啃下“硬骨头”
针对大瑞铁路全线首次出现的VI级围岩，施工组织增加超前地质钻孔，支护钢架由单层变成双层，二衬混凝土厚度由45cm调整为60cm。在资源配置上，引进国内一流作业工班和专业作业队伍，新购先进专业设备等。在变更设计措施上，按照“宁强勿弱、初砌支护变形不拆换”为原则，在施工组织中以安全为前提，综合施策，及时总结剩余200米复杂地质的施工工艺、工法，为今后类似围岩隧道施工提供有益借鉴。
“围岩级别调整，必须增强措施、加大投入才能明显降低施工安全风险，保证施工质量，但也意味着工作量会成倍地增加，施工作业循环时间会拉长、变慢，我们将集各方智慧和力量，争取隧道早日贯通。”尽管挑战极大，但中铁二十三局大瑞铁路项目总工张纪强对隧道贯通充满信心。
在13年的建设历程中，中铁二十三局先后组织5000多人次，昼夜奋战，他们有老铁道兵、夫妻俩、父子岗、师徒档……平凡的角色，不凡的贡献，行走横断山，奋斗隧道群，把最美的芳华留给铁路。
刘相贞，自2008年毕业参加工作至今，一直坚守在杉阳隧道施工一线，结婚成家、初为人父、探望父母的时间加在一起不到90天。项目党组织书记王守田，一名老铁道兵，放弃了多次调离的机会，他说隧道不通，我哪里也不去，干好大瑞铁路，一生都光荣。（中国日报云南记者站）
来源：中国日报网